Die Opel-handelsmerk is bekend vir elke motorliefhebber. Maar nie almal weet dat die stigter van die korporasie, Adam Opel, sy sakeloopbaan begin het met die vervaardiging van naaimasjiene en fietse nie. Teen die einde van die 19de eeu was sy produkte heeltemal in Duitsland gemonteer en was hulle wêreldwyd gewild. Die toewyding van die Duitse nyweraar en die hulp van sy seuns het hom gedryf om 'n bekostigbare motor vir elke gesin te skep.
vroeë jare
Die biografie van die groot nyweraar het in 1837 in die Duitse stad Rüsselsheim naby Frankfurt begin. Hy was die oudste seun van 'n boerefamilie en moes sy pa se besigheid voortsit. Van jongs af het die seun 'n drang na tegnologie getoon, en daarom besluit sy pa dat die opleiding van loodgieterswerk die beste beroep vir sy seun is. Op twintig het die jong man na België gegaan en 'n werk as vakleerling gekry. Daarna studeer hy kuns in Engeland en daarna in Frankryk. In 1858, tydens 'n uitstalling in Parys, het hy die eerste keer 'n naaimasjien gesien. Die innoverende meganisme het hom verstom, en om hom beter te leer ken, het Opel 'n werk in die produksie gekry.
Naaimasjien vervaardiging
Toe Adam in 1862 na Duitsland terugkeer, het hy 'n droom saamgebring - om naaimasjiene in sy vaderland te begin vervaardig. Sy oom het 'n leë koeistal met werkswinkels en daarna 'n winkel weggegee. Die uitvinder het begin om 'n meganisme te skep wat hom eens opgeval het. 'N Jaar later het sy jonger broer George uit Parys teruggekeer en was hy aktief betrokke by die produksieproses. Na die dood van hul vader in 1867 het die broers hul produksievermoë aansienlik uitgebrei deur 'n nuwe gebou op te rig. Veranderinge in die persoonlike lewe en 'n bruidskat wat die jong gesin ontvang het na Adam se huwelik met Sophie Marie Scheller, het gehelp om die konstruksie te voltooi. Die meisie was van 'n welgestelde gesin en het haar man se pogings in alles ondersteun.
In 1870 het die maatskappy die eerste keer 'n monster aangebied van 'n nuwe naaimasjien genaamd 'Sofia'. Produksie, wat in die eerste paar jaar momentum gekry het, het die groei van vervaardigde produkte elke jaar verhoog. Die nuuskierigheid is nie net in Europa nie, maar ook in Amerika, Rusland en Indië gretig gekoop. In vyf en twintig jaar het die maatskappy die grootste uitvoerder van naaimasjiene geword, wat hul getal op 'n halfmiljoen eenhede te staan bring.
Fiets vrylating
Terwyl hy in Europa gereis het, het Opel die eerste keer 'n fiets gesien en besluit om dit tuis gewild te maak. Adam het in 1886 nog 'n nuwigheid begin vrystel. Vanjaar het hy die eerste prototipe fiets aangebied. Hy is om twee redes tot die ontwikkeling van hierdie bedryf gestoot. Eerstens het die vervaardiging van naaimasjiene opgehou om die gewenste inkomste te lewer, en tweedens stel die kinders van die nyweraar ernstig belang in fietsry. Opel se oudste seun het 'n lang tyd in Engeland deurgebring om die voertuig te bestudeer. Oor die algemeen was al vyf seuns van Adam en Sophie: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich en Ludwig aktief betrokke by die familiebesigheid. Jongmense was fietsry-entoesiaste, en het die bestaande model dus aangevul met die beste en mees gevorderde idees.
Die ontwerp van die Opel-fiets is gekenmerk deur die feit dat 'n nuwe innovasie daarin toegepas word - die wiele is toegerus met bande wat vol lug is. Die nuutheid is baie waardeer deur kopers, wat die dinastie in staat gestel het om die wêreld se grootste vervaardiger van fietse te word, hul jaarlikse produksie was tweeduisend stukke. Na die dood van Adam in 1895 het sy kinders sy besigheid voortgesit, hulle het die produksie uitgebrei en 'n nuwe bedryf bemeester.
Opel motors
Dit was 'n tyd van vinnige ontwikkeling van wetenskap en tegnologie, en die seuns van Opel, met die ondersteuning van hul moeder, was aktief betrokke by 'n nuwe bedryf - die motorbedryf. Voor dit was hulle al lank lief vir waens wat self aangedryf is. Hulle doel was om 'n motor te skep wat bekostigbaar sou wees vir enige gesin, en boonop was dit gemaklik en betroubaar. Die eerste motor van die Opel-handelsmerk is in 1899 vrygestel na die dood van die stigter van die maatskappy. Die planne wat Adam meer as drie dekades gelede vir homself getrek het, is deur sy vrou en seuns lewend gemaak.
Die eerste Opel-motors het 'n oorspronklike bak, onderstel en tweesilinder-enjin gehad. Vervolgens is die enjin met 'n waterpomp toegerus, wat die voertuig in staat stel om snelhede tot 45 kilometer per uur te bereik. Aan die begin van die twintigste eeu is die produksie van 'n hoër klas model met 'n enjinkapasiteit van 6, 9 liter van stapel gestuur. Die nuwe model, wat vier jaar later verskyn het, het 'n viersilinderenjin en was op 3 950 punte. Teen daardie tyd het die maatskappy die produksie van naaimasjiene heeltemal laat vaar en die produksie van voertuie verbeter: fietse, motorfietse en motors. 1912 was gekenmerk deur die voorkoms van die tienduisendste motor, en Duitsland het hul grootste vervaardiger geword. Opel het voortbestaan as 'n gesamentlike aandelemaatskappy.
Die wêreldwye ekonomiese krisis in die dertigerjare het ook Duitse nyweraars geraak. Die maatskappy het die beste uitweg gevind in samewerking met die Amerikaanse korporasie General Motors. In 1929 koop sy 80% van die bates van die maatskappy, en verkry dan gou die oorblywende 20% aandele en word die enigste eienaar van die Duitse motorbedryf. Vir hierdie twee transaksies het Opel $ 33 miljoen ontvang. Die bekwame bestuur van die maatskappy het daartoe gelei dat die nywerheidsryk die grootste Europese motorvervaardiger gebly het en die produksie uitgebrei het weens die voorkoms van swaar voertuie. Die huidige embleem verskyn op die Opel Blitz-model, omdat die naam in Duits vertaal 'bliksem' beteken. Reeds voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het die miljoenste motor van die monteerbaan gerol, en in 1956 het die produksie die syfer van twee miljoen eenhede oorskry. In die volgende jaar het Opel die tempo van kapasiteitsontwikkeling verhoog en fabrieke in Italië, Pole en Rusland geopen.
Dekades later is Adam Opel se droom van 'n betroubare en bekostigbare motor bewaarheid. Toe hy sy eie loopbaan begin en die vervaardiging van naaimasjiene begin, het amper niemand gedink dat hulle die talentvolle uitvinder nie sal verheerlik nie, maar die vernaamste prestasie van die beroemde nyweraar en sy gesin word beskou as 'n bydrae tot die wêreldwye motorbedryf.
