Op 21 Januarie 2019 het twee Tanzaniese skepe wat vloeibare aardgas vervoer, aan die brand geslaan in die neutrale waters van die Kerchstraat. Die tragedie wat die lewens van 20 matrose geëis het, is veroorsaak deur die onwettige pomp van gas op die oop see, wat deur die internasionale reg verbied word. Die wortels van die probleem gaan egter veel dieper as die banale onverantwoordelikheid van die kapteins van die twee tenkwaens, wat op 'n riskante maneuver besluit het.
Kroniek van die voorval
Op Maandag 21 Januarie het Rosmorrechflot berig dat tenkwaens "Venis" en "Maestro" wat onder die vlag van Tanzanië vaar, in die Kerch-straat brand. Kort voor dit het die skepe die Kuban-hawe van Temryuk aangeroep. Die brand het ontstaan tydens 'n ankerplek op die oop see, wat gereël is om natuurlike gas te pomp, wat alle veiligheidsvereistes oortref. Later, op een van die skepe, het 'n brand wat uitgebreek het, tot 'n ontploffing gelei. Die totale volume gas wat deur tenkwaens vervoer word, het 4,5 ton oorskry.
Aan boord van die twee skepe was meer as 30 bemanningslede, meestal burgers van Turkye en Indië. Russiese reddingsskepe het hulle te hulp gesnel, en die soektog na oorlewendes is ook met behulp van 'n helikopter uitgevoer. 12 mense is gered en die lyke van 14 slagoffers is gevind. Die res van die matrose word as vermis gelys, maar die kans om hulle lewendig te vind is byna nul.
Die brand het nie die skeepvaart in die omgewing van die voorval beïnvloed nie. Daar was egter 'n bedreiging vir omgewingsbesoedeling as gevolg van 'n oliestorting. Moeilike weerstoestande maak dit moeilik om die omvang daarvan volledig te beoordeel.
Oorsake van die brand
Kort voor die tragedie is die tenkwa "Maestro" die gebruik van die gasterminaal in die hawe van Temryuk geweier vanweë die feit dat die skip opgeneem is in die Amerikaanse sanksielys vir die vervoer van olie na Sirië. Die samewerking met hom dreig om verskaffers, terminale operateurs en kopers te straf. Terselfdertyd is die tenkwa "Venis" nie die diens geweier nie. In die reël is dit met Russiese en Kazakse gas aangevuur om die brandstof dan weer na die Maestro te laai, wat dit aan Sirië gelewer het.
Dit is die beperkinge op direkte verskaffing van natuurlike hulpbronne aan hierdie Arabiese land wat maatskappye in grys skemas dryf. Terselfdertyd glo kenners nie dat groot volumes energiebronne op hierdie manier Sirië binnekom nie. Daar is ander, geriefliker opsies. Byvoorbeeld, die aankoop van gas en herbevestiging deur buitelandse maatskappye.
Die gebruik van klein vaartuie (2-5 duisend ton) vertraag hierdie proses ook betyds. Om 'n tenkskip met 'n volume van meer as 100 duisend ton te vul, is meer as 'n dosyn oordragte van skenkerskepe nodig. Alle onwettige bedrywighede word in die vrye sone uitgevoer, en die skepe wat vrag na die bestemming aflewer, is soms jare op see en kom nooit die hawe binne nie.
Wie is verantwoordelik
Rusland kan nie beheer oor wat buite sy territoriale waters gebeur nie. Daarom lê alle verantwoordelikheid by die eienaars en kapteins van die skepe. In die strewe na wins, verwaarloos hulle veiligheidstandaarde, bedryfsreëls en wettige verbod. Dit is byna onmoontlik om hierdie skema te beveg.
Terloops, die Oekraïense owerhede, wat van die brand verneem het, het hulle gehaas om Rusland van onwettige gastoevoer na Sirië te beskuldig. Die smokkelhandel is egter ook uitgevoer gedurende die tyd van Oekraïense beheer in die Kerchstraat. 'N Soortgelyke gebruik bestaan aan die kus van Nigerië, in die waters van Suidoos-Asië.
Kenners meen dat die inspeksie van skepe in neutrale waters die situasie kan beheer. Maar dan kan konflik met ander lande en inspeksies van Russiese skepe van hul kant nie vermy word nie. Daarom is die mees realistiese uitweg om inligting oor die optrede van skepe te beheer en op te spoor, en om by die hawe in te gaan - om te voldoen aan die veiligheidsvereistes.
In die Kerch-straat word die situasie bemoeilik deur die feit dat daar geen hawens met geskikte diepte vir swaar skepe (meer as 20 duisend ton) is nie. Slegs die hawe in Novorossiysk is geskik vir hulle, maar die buitensporige werklading en lang rye druk die versenders om onwettige skemas te gebruik. Die konstruksie van die Taman-hawe, wat 'n waardige alternatief vir Novorossiysk sal word, moet help om hierdie probleem op te los. Kenners hoop dat die skepe dan meer gereeld die kusgebied sal binnegaan en die oorlaai van goedere volgens al die reëls sal uitvoer.
