Die Krim-brug is sedert 2016 gebou. Voor dit is byna 12 maande projekaktiwiteite uitgevoer. Al die werk is in drie fases verdeel: die organisering en bestuur van stapels en draers, montering en installering van bobou en die opstel van die padbed.
In 2014 het V. V. Putin vir die eerste keer gepraat oor die noodsaaklikheid om die oewers van die Taman- en Krim-skiereilande te verbind. Dit sal mense in staat stel om direk na enige stad te kom sonder om die Oekraïense grens oor te steek. Die brug moes nie net die vasteland van Rusland en die Krim verbind nie, maar ook in die vervoerinfrastruktuur pas. Met die bou van die brug is in 2016 begin, die geld is toegewys uit die federale begroting van Rusland.
Tot op hierdie stadium was daar sedert 1954 'n veerdiens wat gedeeltelik in die behoeftes van vervoerondernemings voorsien. Die werking daarvan was direk afhanklik van weerstoestande. Die konstruksie sou beplan word om teen die winter van 2018 af te handel, maar die groot opening het in Mei 2018 plaasgevind.
Die lengte van die struktuur was 19 km. Brue op die gedeeltes Taman-Tuzla en Tuzla-Kerch het 'n lengte van onderskeidelik 1, 4 en 6, 1 km.
Drie belangrike fases
Die bou van 'n brug oor die Kerch-seestraat was vir etlike dekades beplan. Eers teen die einde van 2015 was die projekdokumentasie uiteindelik voltooi. Dit neem ingewikkelde tektoniese foute, bodem slikafsettings in ag. Om die vasgestelde take op te los, is duisende ingenieursuitvindings toegepas en innoverende tegnologieë bemeester.
Alle werk kan in drie hoofstadia verdeel word:
- Konstruksie en installasie werk. In droë en landelike gebiede is hope in die grond gedryf en brugondersteunings gemaak. Meer as 2 500 van die eerste en 288 van die tweede is geskep.
- Montering en installering van bobou. Hierdie stadium het in Maart 2017 begin. Byna 40 spanne is aangebring en die eerste gedeeltes van die toekomstige ryweg van die brug is beton. 'N Belangrike gebeurtenis was die vervoer en installering van die multi-ton boog. Ons het dit langer as 6 uur tot die ontwerphoogte verhoog.
- Reëling van die padbed. Aanvanklik, in Maart 2018, was alle dele van die brug verbind, en teen April is asfalt oor sy hele lengte gelê, merke aangebring en 'n versperringsheining geïnstalleer.
Subtiliteite van konstruksie
Tydens die konstruksie van die brug is 'n spesiale korrosiebestendige laag teen epoksie gebaseer op die fabriek gebruik. Hy het al die metaalstapels verwerk wat in die projek gebruik is. Die proses self is voor die installasieterrein uitgevoer. Hiervoor is 'n tegnologiese lyn georganiseer. 'N Spesiale prosedure is ook bedink:
- die pyp kom in die oond vir verhitting;
- gaan in die skoonmaakmasjien;
- ondergaan verchrooming;
- afgelewer in 'n ander oond;
- bedek met twee lae korrosie-laag;
- afgekoel.
Vir die sweis van strukture is spesiale basisse georganiseer. Die meeste werk het in 'n outomatiese proses plaasgevind, maar onder toesig van kundiges. Twee kontroles is uitgevoer om die beste gehalte te verseker. Een daarvan is in laboratoriumtoestande. Die hope self is tot 90 m diep gedryf. Dit is te wyte aan die geologiese parameters van die bodem van die seestraat.
Ten slotte merk ons op dat, ten einde die doeltreffendheid van arbeid te verhoog, alle skofte van werkers 'n interval van 12 uur gehad het. Die voortdurende verandering van vakmanne het die kwaliteit van die werk verhoog. Vir hul gemak is 'n spesiale leefarea geskep. Die werkers is ook drie maaltye per dag voorsien. Die meeste werkers het op 'n rotasiebasis gewerk. Na 2-3 maande vertrek hulle huis toe, wat 'n konstante toestroming van nuwe magte bied.
