Op 'n stil April-aand in die koue waters van die Atlantiese Oseaan, het die grootste seeramp in die 20ste eeu plaasgevind. Nadat ons met 'n ysberg gebots het, het 'Titanic' - die grootste en 'onsinkbare' oseaanlyn destyds na die bodem van die oseaan gegaan. Die verhaal van sy ongeluk word omring deur 'n verskeidenheid weergawes en bespiegelinge. In hierdie artikel sal ons die amptelike en ander ongelooflikste weergawes van die sink van die Titanic bespreek.
Kort inligting oor die "Titanic"
The Titanic is 'n Britse cruiseskip. Dit is in 1912 in die Ierse stad Belfast by die Harland & Wolff-werf vir die White Star Line-stoomskipmaatskappy gebou. Die eerste keer dat die voering op 31 Mei 1911 bekendgestel is. Destyds is die Titanic beskou as die grootste skip ter wêreld.
Die stoomboot het beïndruk met sy groot grootte en perfekte struktuur. Die hoogte van die vaartuig vanaf die kiel tot die einde van die pype was 53 meter. Die voering was ongeveer 270 meter lank, 28,2 meter breed en sy verplasing 52,310 ton. Die Titanic het enjins met 'n kapasiteit van ongeveer 55 000 perdekrag en kon met 'n snelheid van 25 knope (42 km / h) vaar. Die skeepsromp was van staal. In geval van skade aan die bodem, het die dubbele bodem die vloei van water na die kompartemente verhoed.
Die hutte en persele van die skip is in drie klasse verdeel. Eersteklaspassasiers kon die dienste van 'n swembad, twee kafees, 'n restaurant, 'n muurbalbaan en 'n gimnasium gebruik. Al drie klasse het eet- en rookkamers, binne- en buite-ruimtes om te stap. Eersteklas-hutte en -salonne was opvallend in hul weelde en rykdom. Hulle is in verskillende style versier met duur materiale (duur hout, sy, kristal, vergulding, loodglas). Die interieurs van die derde klas was baie eenvoudig: wit staalmure, met houtpanele.
Die prys van die Titanic was ook baie indrukwekkend; dit het $ 7,5 miljoen gekos om dit te skep. As dit omgeskakel word na die huidige dollar-wisselkoers, is dit ongeveer $ 200 miljoen.
Ineenstorting weergawe # 1. Amptelik
Op 10 April 1912 vertrek die Titanic na haar eerste en eerste reis van Southampton na New York. Op pad maak hy twee haltes: in die stad Surbourg (Frankryk), dan in Queenstown (Nieu-Seeland). Nadat die vermiste passasiers en pos opgetel is, die oggend van 11 April met 1317 passasiers en 908 bemanningslede aan boord, vertrek die skip na die Atlantiese Oseaan. Die stoomboot was onder bevel van die ervare kaptein Edward Smith. Op 14 April ontvang die Titanic-radiostasie sewe waarskuwings van drywende ysstrome wat voorlê. Maar ondanks die gevaar, het die Titanic voortgegaan om met die maksimum spoed vorentoe te vaar. Die enigste ding wat die kaptein beveel het, was om 'n entjie suid van die vasgestelde roete af te ry.
Om 23:39 dieselfde dag is die kaptein se brug in kennis gestel dat die ysberg direk op die baan was. Ongeveer een minuut later het die Titanic met 'n ysblok gebots. Die vaartuig het ernstige skade aan die stuurboord se kant gekry en begin sink. Die nag van 14-15 April, om 02:20, het die Titanic gesink en in twee dele gebreek. In hierdie geval is 1496 mense dood, 712 mense is gered, hulle is aan boord van die skip "Carpathia" opgelaai.
Ineenstorting weergawe # 2. Versekering waag
Nie almal weet dat die Titanic die tweede skip was wat deur die White Star Line besit is nie. Die eerste skip was die Olimpiese. Die skepe verskil net in lengte. Die Titanic was inderdaad die wêreld se grootste voering, hoewel dit net agt sentimeter langer was as die Olimpiese. Dit was byna onmoontlik om hulle te onderskei sonder om die naam te sien. Die Olympic was 'n jaar ouer as die Titanic en het al 12 keer die Atlantiese Oseaan oorgesteek, maar die lot daarvan was ook jammer.
Sedert 1911 het kaptein Edward Smith, wat ons al bekend was, die skip beveel. Tydens sy eerste uitstappie na die see het die Olimpiese Eilande met die Britse pantservoertuig Hawk gebots. Die verhoor het beslis dat Olympic die skuld vir die botsing gehad het. Regskostes en skeepsherstelwerk kos White Star Line 'n enkelbedrag. Die kaptein van Olimpik is vrygespreek omdat die vlieënier aan die stuur was. Toe "Olympic" meer as een keer in ongelukke beland, het die maatskappy groot verliese meegebring, omdat die skip nie verseker was nie. Om uit finansiële probleme te kom, besluit die White Star Line-onderneming op 'n groot bedrogspul - om die ou Olimpiese Oseaan vinnig te herstel en dit as 'n nuwe Titanic oor te gee. Boonop was dit glad nie moeilik nie. Dit was net nodig om die plekke van die borde te verander met die name van die tweelingskepe en enkele binne-artikels met monogramme waarop die name van die stoombootjies gelys is. Dan "Olympic" onder die dekmantel van 'n geadverteerde, nuwe, gesogte (en natuurlik versekerde) "Titanic" vertrek hy met die eerste vaart, waar dit in 'n geringe ongeluk beland met 'n ysberg. Natuurlik gaan hulle nie die Titanic sink nie, maar danksy hierdie ongeluk het White Star Line verwag om 'n groot bedrag te verseker.
Hierdie weergawe is eers na 73 jaar weerlê. In September 1985 was Robert Ballard, 'n Amerikaanse professor in oseanologie, die eerste wat die wrak van die oorlede Titanic ontdek het. Lede van sy ekspedisie duik herhaaldelik na die gesinkte skip. Tydens die volgende afdaling na die bodem van die oseaan het hulle 'n skroef met die serienommer "Titanic" gevind - 401 (die nommer "Olympic" was 400). Almal wat in hierdie weergawe glo, beweer dat sommige van die dele van die Titanic gebruik is vir die herstel van die Olimpiese Oseaan. Die reeksnommer wat op hierdie dele afgedruk is, kan dus nie 'n absolute bevestiging wees dat die Titanic onder in die see lê nie.
Ineenkoms weergawe # 3. Jaag die blou Atlantiese lint
Aan die begin van die 20ste eeu was daar baie mededinging tussen rederye. Een van die kapteins van die Engelse redery "Cunard Line" het 'n prys uitgedink vir die skepe wat vinnig rekord hou. Die skip wat die vinnigste oor die Atlantiese Oseaan gevaar het, is bekroon met die gesogte Atlantic Blue Ribbon-toekenning. Hierdie prys was die moeite werd om voor te veg. 'N Blou lint is aan die mas van die wenskip gehang en die hele span het 'n goeie geldelike beloning ontvang. 'N Skip met so 'n' band 'het volgens statistieke vier keer meer passasiers gehad as ander skepe. Daarbenewens het die Britse regering aangekondig dat as die vaartuig se snelheid 24 knope is, sy maatskappye jaarliks subsidies van 150 duisend pond vir die hele lewensduur van die skip sal betaal.
White Star Line besluit om die kompetisie te verslaan deur die grootste, gemaklikste en vinnigste voering te bou. Dit word 'Titanic'. Immers, geld van die regering en kaartjies wat verkoop is, sou die onwinsgewende Olimpiese kon verhaal. Dit is die verklaring wat kaptein Smith se gedrag verklaar. In die nastrewing van die Blue Ribbon het hy die Titanic op volle spoed bestuur, ondanks die gevaar van 'n botsing met 'n ysberg.
Ineenkoms weergawe # 4. Brand en ontploffing
'N Brand op 'n skip is een van die grootste gevare vir die vaar. Maar destyds was spontane verbranding van steenkool in 'n skeepsbunker 'n redelik algemene situasie. Hierdie weergawe is bevestig in een van die eerste duike na die wrak van die Titanic. Die voorstanders van hierdie hipotese is van mening dat die hele houer vlamgevat het van die vuur, en toe het die stoomketels ontplof, gevolglik het die skip gesink. En die botsing van 'n skip met 'n ysberg was net 'n noodlottige ongeluk.
Die navorsers was baie verbaas toe hulle nie 'n hele skip aan die onderkant van die oseaan kry nie, maar 'n skip wat in drie dele gebreek is. Kenners meen dat die skipbreuk plaasgevind het tydens oorstromings weens die lugdruk of as gevolg van die verplasing en ontploffing van stoommeganismes wat meer as een ton weeg. Dit is moontlik dat die romp van die Titanic na die onderkant van die bodem getref het en dat daar 'n skeur verskyn het. Metallurgiese kundiges meen dat die impak van vuur op die skip se romp die metaal kan verswak en die sterkte daarvan kan verminder. Daarom het die ysberg die syvel van die voering so maklik oopgeruk. Daar is ook 'n weergawe voorgehou dat die metaal destyds nie te lae temperature kon weerstaan nie en broos geword het. Maar die teorie dat die ysblok presies getref het waar die metaal verswak is, word nie deur die feite gesteun nie.
Die wrak van die "Titanic", wat anderhalf duisend menselewens na die bodem geneem het, lê op 'n diepte van vier kilometer in die Atlantiese Oseaan. Selfs na soveel jare word die ondergang van die Titanic steeds omring deur geheime en raaisels. Of dit nou 'n slegte lot of 'n tragiese ongeluk, ys of brand was, hierdie ramp maak die navorsers en gewone mense steeds opgewonde.
