Elke nuwe jaar in Rusland is ryk aan verrassings, waarvan baie nie positiewe emosies tot die bevolking toevoeg nie. Nie so lank gelede nie het Rusland die koste van die aksynsbelasting op petrol verhoog. Daarna het die prys van petrol geleidelik begin styg. Sedert 2011 het die aksynsbelasting per liter brandstof met een Russiese roebel toegeneem. As gevolg hiervan het die aksynsbelasting per ton olieprodukte gemiddeld met amper 1300 roebels gestyg. Aksynsbelasting het met ongeveer een derde toegeneem.
In 2008 het die regering van die Russiese Federasie 'n FTP (federale teikenprogram) goedgekeur met die titel "Ontwikkeling van die vervoerstelsel van Rusland (2010-2015)", wat daarop gemik is om die vervoerstruktuur te moderniseer, insluitend die modernisering van paaie. Die bedoelings van die program was grootskaal: die amptenare van die Ministerie van Vervoer van Rusland het aansienlike beleggings beplan en deur die jare gehoop om 'n indrukwekkende bedrag te spandeer aan die herstel van paaie in Moeder Rusland - 4,65 biljoen roebels. Maar daar het skielik 'n krisis in die land gekom, en die dienaars van die volk moes hul grootse planne radikaal hersien.
In 2010 sou daar byvoorbeeld 507 miljard roebels bestee word aan die herstel en bou van paaie, maar slegs 234 is toegeken, waarvan 186 miljard aan herstelwerk bestee is. En 2011, volgens die Minister van Vervoer I. E. Levitin, kon 'n mislukking geword het - daar is feitlik geen geld om die vervoerinfrastruktuur te moderniseer nie; 57 miljard roebels kan met moeite uit die begroting uitgekap word. Hierdie bedrag sou nie eens genoeg wees om paaie te herstel nie, en wat kan u droom om nuwes te bou?
Die regering het egter 'n oorspronklike uitweg gevind uit die moeilike situasie. In 2011 is die koste van snelweë beplan vir 'n bedrag van 455 miljard roebels, wat nêrens te vinde was nie.
As gevolg hiervan is die federale padfonds die belangrikste bron van fondse gemaak, waarvan die volume 387 miljard roebels moes wees, en die fonds moet aangevul word ten koste van Russiese motoriste.
In die onlangse verlede het adjunk-premier Sergei B. Ivanov het gesê dat dit moontlik is om die kwessie van die modernisering van paaie slegs op te los op grond van die beginsel "wie ook al ons wonderlike paaie bestuur, laat hom betaal vir hul toestand." Aangesien motoreienaars nie tevrede is met die toestand van die padoppervlak wat hulle self vernietig nie en in hul voertuie rondry, laat hulle dan deelneem aan die herstel daarvan. Dit is hoe die bogenoemde padfonds geskep is wat op ons koste aangevul sal word. Ivanov het die volgende eenvoudige plan voorgestel: die aksynsbelasting op petrol verhoog en die vervoerbelasting afgeskaf. Die redenasie is as volg: laat diegene wat al meer en meer reis, betaal. As gevolg hiervan is die aksynsbelasting verhoog, maar die vervoerbelasting is nie gekanselleer nie, maar het dit bloot aan die streek se genade oorgelaat.
Die regering van die Russiese Federasie is vol vertroue dat alle fondse uit die verhoging van aksynsbelasting aan padherstelwerk bestee sal word. Boonop, danksy die fondse wat voortspruit uit die verhoging van aksynsbelasting op petrol, sal die federale snelweë in die baie nabye toekoms in orde wees.
En hier is hoe kundiges hierdie situasie beoordeel. "Die indeksering van aksynsbelasting sal die koste van brandstof beïnvloed," het Evgeny Mikryukov, adjunk-generaal vir kommersiële sake van OOO LUKOIL-Uralnefteprodukt, oor die huidige situasie gesê.
