Die eerste stap in die funksionele afstemming van huishoudelike motors is om die krag van die krageenheid te verhoog. Daar is verskillende maniere om die enjingrootte te vergroot, alhoewel dit meestal gekombineer word.
Om die enjin te dwing, is nie so pynlik as wat dit op die oog af lyk nie. In die eerste plek moet u die ekonomiese uitvoerbaarheid van hierdie operasie in ag neem. Kundiges, gegrond op praktiese ervaring, vind dit redelik om die enjinvolume met nie meer as 25% van die oorspronklike te verhoog nie. As 'n meer tasbare kragverhoging benodig word, moet u nadink oor die installering van 'n nuwe krageenheid. Die belangrikste faktore wat die onbeperkte uitbreiding van die werkarea belemmer, is:
- die vereiste dat die silinderblokwande voldoende dik is om metaalvernietiging tydens ontploffing te voorkom;
- die massa van die silinderblok voldoende is om die hitte doeltreffend uit die werkarea te verwyder;
- naby die werkarea van die verkoelingstelselkanale;
- die onvermoë van die enjinsmeerstelsel tot verhoogde vragte.
Hierdie nuanses moet in ag geneem word wanneer die enjinvolume by die VAZ verhoog word. In hierdie verband word verskeie maniere voorgestel om hierdie doel te bereik.
Boor silinders tot die vereiste deursnee
Boor van enjinsilinder is 'n volkome standaardprosedure wat gebruik word tydens die opknapping van die krageenheid, wat uitgevoer word om die gaping tussen die elemente van die suierstelsel te elimineer, wat toegeneem het as gevolg van slytasie tydens langdurige werking. Die mate van verveligheid word natuurlik sterk beperk deur sekere toestande wat nie verwaarloos kan word nie. Om die weerstand van metaalwande teen vervorming te verhoog, word 'n spesiale behandeling van die binneste oppervlak gebruik of word voerings van duursame en vuurvaste materiale met 'n hoë termiese geleidingsvermoë in die silinders gedruk. Dit is belangrik om daarop te let dat sulke bedrywighede baie duur is. Hoe dit ook al sy, silinderboring hou altyd verband met die voltooiing van die enjinkoelingstelsel.
Verkort die verbindingsstawe
Deur die kraagstang te verkort, kan die hoogte van die werkarea verhoog word wanneer die suier in die onderste punt is. Dit lei natuurlik tot onvoldoende hoë druk van die lugbrandstofmengsel tydens die kompressieslag, waarvoor vergoed kan word deur die installering van turbo-kompressie-brandstofinspuitingstelsels. Dit is heel moontlik om 'n effense afname in die lengte van die verbindingsstang te kombineer met die elektroniese flikkering van die beheereenheid vir die brandstofvoorsieningstelsel op enjins met inspuiting.
Die gebruik van suiers met verminderde dikte
Slegs een fout as die enjinsuiers vervang word met dunner, kan lei tot vinnige slytasie of die vernietiging van die krageenheid. Daar is twee nadele wat die gevolg is: 'n vermindering in die afstand tussen die olie-skraper en drukringe, asook 'n afname in die sterkte van die suier self. Die eerste probleem kan uit die weg geruim word deur die enjinsmeringstelsel te herwerk en op maat gemaakte hoë sterkte ringe te gebruik. Om die sterkte-eienskappe van die suier te verhoog, moet u nadink oor spesiale chemiese en temperatuurbehandeling van metaal, of om die ontwerp van die binneste holte van die werkende liggaam te moderniseer. In laasgenoemde geval word addisionele ribbes aan die binnemure van die suier gesoldeer, wat die vervormingsweerstand verhoog en hitte-afvoer verbeter.
