As ons praat oor die gemak en veiligheid op die pad tydens die reis, sal spoorwegvervoer miskien voorrang geniet bo ander soorte. Dit is geskik vir passasiers- en vragvervoer.
Vir industriële doeleindes en die gemak van mense
Die geskiedenis van die oorsprong van spoorwegvervoer dateer uit die tyd toe mense die behoefte gehad het om goedere te vervoer. In die 16de eeu verskyn daar 'n spoorlyn. Dit was weliswaar van hout gemaak, maar vir sy tyd was dit 'n deurbraak, want van nou af het dit makliker geword om goedere per land te vervoer. Voorheen was dit net vir water moontlik. Dit is interessant dat die spoorwegvervoer in 'n tyd toe daar nog geen stoomlokomotief was nie, op perdvoertuie gefunksioneer het.
Gietysterrails het die houtrails vervang. Hulle is die eerste keer vir industriële doeleindes in Engeland gebruik. Aanvanklik was die baan wyd. In Rusland verskyn in die 18de eeu die eerste smalspoor met 'n lengte van 160 meter. Op die oomblik is daar reeds gedagtes dat spoorwegvervoer afgeleë streke van die land met die ekonomiese sentrum kan verbind. Vir Rusland, met sy onbeperkte gebiede, was dit uiters belangrik.
Oor die algemeen het die aktiewe gebruik van smalspoorweë vir vervoer van goedere en die aflewering van passasiers in Rusland voortgeduur tot aan die einde van die 19de eeu. Toe, met die ineenstorting van die tsaristiese Rusland, die bou van spoorweë in die land feitlik op niks uitgeloop het nie, het die herlewing van hierdie soort vervoer na die oorlog plaasgevind. In Rusland verskyn 'n volwaardige smalspoorpad in 1861 op die gedeelte van die Livny-Verchovye-stasie in die Oriool-streek. Dit was die begin vir die bou van smalspoorpaaie regdeur die land. Teen die begin van die 20ste eeu behoort die aanleg van normale spoorweë egter reeds.
Bekendheid verwerf op die gebied van die ontwikkeling van spoorweë
Daar moet gesê word dat daar tans 'n aktiewe ontwikkeling van die spoorwegvervoernetwerk in die lande van Wes-Europa, sowel as in Amerika, plaasvind. Hiermee verband hou ook die verskyning van die eerste metro in Londen in 1860. Die "spoorwegkoors" het in die wêreld begin.
In die geskiedenis van die wêreldspoorwegvervoer staan sulke ingenieurs bekend as die Skot James Watt, wat gewerk het aan die verbetering van die stoomenjin, George Stephenson, wat in Engeland gewerk het om 'n stoomlokomotief te skep. Dit was sy model wat die prototipe van die moderne stoomlokomotief geword het. Stephenson se aanleg het die eerste stoom aangedrewe lokomotiewe "Earth Globe" en "Planet" vervaardig. In Rusland is die name van die broers Efim en Miron Cherepanov, wat die ontwerpers van die eerste Russiese stoomlokomotief was, bekend.
Gottlieb Daimler was die eerste wat 'n binnebrandenjin ontwerp het. Hierdie uitvinding het gewild geword en is later gebruik in die werk van die Duitse stadstram.
