Die Baikal-Amur-hooflyn is een van die langste spoorweë ter wêreld. Hierdie pad is sedert 1938 vir 'n paar dekades gebou met lang pouses. Die snelweg loop in baie moeilike geografiese toestande. Die konstruksie daarvan het groot inspanning en werklike heldhaftige arbeid van die bouers geverg.
Instruksies
Stap 1
Die bou van een van die eerste dele van die BAM het aan die einde van die dertigerjare van die vorige eeu begin. Dit strek van Taishet tot by Bratsk. Toe, volgens die besluit van die Sowjet-regering, begin die ontwerpwerk aan die afgeleë, oostelike gedeelte van die pad. Die Groot Patriotiese Oorlog moes die aanleg van die snelweg opskort. Die bouwerk is in 1947 hervat. Gedurende hierdie tydperk is die hooflyn van Baikal-Amur ook deur gevangenes gebou.
Stap 2
'N Nuwe fase in die aanleg van die pad het in die tweede helfte van die 60's begin. By hierdie geleentheid is selfs 'n spesiale besluit van die Ministerraad van die USSR aanvaar. In 1974 is beduidende fondse bewillig vir die bou van die volgende gedeelte van die snelweg - van Ust-Kut tot Komsomolsk-on-Amur. Die lengte van die spoorlyn op hierdie plek was meer as 3000 km.
Stap 3
Die party en die regering het BAM binnekort tot 'n skok van Komsomol-konstruksieterrein van die hele Unie verklaar. Baie jongmense het begin bou aan die snelweg, aangedryf deur romanse en 'n begeerte om die land te bevoordeel. Die werk is baie aktief uitgevoer, die bouers het dit met groot entoesiasme uitgevoer. Die jeugwerk het toesig gehou deur die BAM-konstruksiehoofkwartier wat spesiaal tydens die 17de Komsomol-kongres geskep is.
Stap 4
Die grootste gedeelte van die pad word al meer as tien jaar in aanbou. In September 1984 is die 'goue skakel' van die snelweg gelê wat die oostelike en westelike deel van die snelweg verbind. Maar daarna is daar op verskillende gebiede gewerk. Een van die moeilikste en moeisaamste stadia van konstruksie was die konstruksie van die Severo-Muisky-tonnel met 'n lengte van meer as 15 km. Die werkers het van 1977 tot 2001 daaraan gewerk.
Stap 5
Ter herinnering aan die inwoners van die USSR word BAM geassosieer met die finale boufase, en nie met die begin daarvan nie. Onthou die epos van die aanleg van die snelweg, die voormalige bouers van die pad en diegene wat deelgeneem het aan die bou van infrastruktuurfasiliteite, beoordeel die era van groot arbeidsprestasies. Vir die deelnemers aan die konstruksie van die BAM het die 70-80's 'n belangrike deel van hul biografie geword. Die jeug van duisende Sowjet-werkers het hier deurgeloop.
Stap 6
Die konstruksie van die snelweg gedurende die Sowjet-era is wyd in die media bespreek. Hierdie onderwerp is ontwikkel deur honderde skrywers, publisiste en joernaliste. Erwe vanaf die konstruksieterrein is met gereelde tussenposes op televisie uitgesaai. Die kragtige ideologiese steun het gehelp om die Sowjet-bevolking 'n gevoel van trots op die arbeidsdade van die BAM-bouers in te boesem en hul geloof in die voordele van sosialisme te versterk.
