Meer as 100 jaar is verby sedert die verskriklike ramp, maar hierdie verhaal bly een van die opvallendste tragedies van die mensdom. Die luukse, 'onsinkbare' skip, waarheen die bewonderende blik van die hele wêreld gerig is, is op sy eerste reis verwoes. Die passasiers op die vlug was 2 200, en die tragedie het die lewens van meer as 1 500 van hulle geëis.
Kronologie van gebeure 10 April 1912
Om 14:39 op 14 April het Titanic se uitkyk Frederick Fleet 'n ysberg op die baan opgemerk, ongeveer 650 m van die voering af. Nadat hy drie keer die klok geslaan het, het hy per telefoon na die brug gerapporteer. Die eerste maat het die stuurman beveel: "Aan boord gelaat!" - en die handvatsels van die masjientelegrawe na die "heelagter" posisie beweeg. 'N Rukkie later, sodat die voering nie die ysberg met sy agterstewe getref het nie, beveel hy:' Reg aan boord! ' Die Titanic was egter te groot vir 'n vinnige manoeuvre, en die stoomboot het nog 25-30 sekondes met traagheid beweeg, totdat sy neus stadig na links begin afwyk het.
Om 23:40 het die Titanic tangensiaal met 'n ysberg gebots. Op die boonste dekke het mense 'n flou skok en 'n geringe skudding van die romp gevoel, op die onderste dekke was die impak meer tasbaar. As gevolg van die botsing is ses gate met 'n totale lengte van ongeveer 90 meter in die stuurboord gevorm. Om 0:05 beveel kaptein Smith die bemanning om die reddingsbote voor te berei vir die lansering, gaan dan die radiokamer binne en beveel die radiooperateurs om 'n noodsein uit te saai.
Omstreeks 0:20 is kinders en vroue in die bote gesit. Om 1:20 het die water die vooruitsig begin oorstroom. In hierdie tyd verskyn die eerste tekens van paniek. Die ontruiming het vinniger verloop. Na 1:30 begin paniek aan boord. Omstreeks 02:00 is die laaste boot gelanseer, om 02:05 het die water die bootdek en die kaptein se brug begin oorstroom. Die oorblywende 1 500 mense aan boord het na die agterstewe gehaas. Die afwerking begin voor ons oë groei, om 2:15 val die eerste skoorsteen inmekaar. Om 2:16 het die krag afgegaan. Om 2:18, met 'n neusafwerking van ongeveer 23 °, het die voering gebreek. Toe die booggedeelte afgeval het, is dit dadelik na onder, en die agterstewe is met water gevul en twee minute later gesink.
Om 02:20 het die Titanic heeltemal onder water verdwyn. Honderde mense het na die oppervlak geswem, maar byna almal het weens hipotermie gesterf. Op twee voubote, wat nie tyd gehad het om van die voering af te sak nie, is ongeveer 45 mense gered. Agt ander is gered deur twee bote wat na die ongeluksterrein teruggekeer het (# 4 en # 14). Anderhalfuur na die volledige onderdompeling van die Titanic kom die stoomboot Carpathia op die toneel van die ramp aan en haal 712 oorlewendes van die wrak op.
Redes vir die ongeluk
Na die tragedie is kommissies gehou om die oorsake van hierdie voorval te ondersoek, en volgens amptelike dokumente was die oorsaak 'n botsing met 'n ysberg, en nie die aanwesigheid van gebreke in die struktuur van die skip nie. Die kommissie het sy gevolgtrekking gebaseer op hoe die skip afgekom het. Soos deur sommige oorlewendes opgemerk, het die skip as geheel na onder gesink en nie gedeeltelik nie.
Soos die kommissie tot die gevolgtrekking gekom het, is al die skuld vir die tragiese ramp op die kaptein van die skip gelê. In 1985 was die oseanograaf Robert Ballard, wat jare lank na 'n gesinkte skip gesoek het, gelukkig. Dit was hierdie gelukkige gebeurtenis wat gehelp het om die oorsake van die ramp te werp. Wetenskaplikes het vasgestel dat die Titanic in die helfte op die oseaanoppervlak verdeel het voordat dit gesink het. Hierdie feit het weer die media se aandag gevestig op die redes vir die ondergang van die Titanic. Nuwe hipoteses het ontstaan en een van die aannames was gebaseer op die feit dat laegraadse staal in die konstruksie van die skip gebruik is, aangesien dit 'n bekende feit is dat die Titanic volgens 'n streng skedule gebou is.
As gevolg van langdurige ondersoek na die wrak wat van onder af opgehef is, het kenners tot die slotsom gekom dat die oorsaak van die ramp klinknaels van swak gehalte was - die belangrikste metaalpenne wat die staalplate van die skeepsromp aan mekaar vasgemaak het. Die bestudeerde wrakstukke het ook getoon dat daar verkeerde berekeninge in die struktuur van die skip was, en dit word bewys deur die aard van die sink van die skip. Uiteindelik is vasgestel dat die agterstewe van die skip, soos voorheen geglo, nie hoog in die lug opgestyg het nie, en die skip het in stukke neergestort en gesink. Dit dui op ooglopende misrekeninge in die ontwerp van die skip. Na die ramp is hierdie gegewens egter versteek. Eers met behulp van moderne tegnologie is vasgestel dat dit juis hierdie omstandighede was wat gelei het tot een van die verskriklikste tragedies van die mensdom.
