Hy word die vader van die vervoerlugvaart genoem, hoewel die vliegtuie wat deur Oleg Konstantinovich Antonov ontwerp is gedurende die Groot Patriotiese Oorlog 'n belangrike bydrae gelewer het tot die oorwinning oor die Nazi's. Vlieëniers en vroulike vlieëniers het hul vliegtuie liefdevol "Annushki" genoem.
Biografie
Oleg Antonov is 'n afstammeling van 'n ou familie waarin alle mans op een of ander manier met tegnologie verbind is. Oupagrootjie het as bestuurder by 'n metallurgiese fabriek gewerk, oupa was 'n brugingenieur, vader, volgens die voorbeeld van die familiehoof, het ook 'n bouer geword en was in sy kringe bekend as 'n talentvolle ingenieur. Benewens werk, was hy lief vir sport: omheining, perdry en bergklim. Oleg se ma was 'n vriendelike en liefdevolle vrou en het haar man in alles ondersteun.
Dit was in so 'n familie dat die toekomstige vliegtuigontwerper in 1906 gebore is. Toe Oleg ses jaar oud was, het sy ouers van die Oeral na Saratov verhuis. In hierdie stad het hulle invloedryke familielede gehad wat die hoof van die gesin in sy loopbaan beskerming kon verleen.
In Saratov ontmoet Oleg sy neef Vladislav, wat die lugvaart betower. Hy het gepraat oor wonderbaarlike masjiene wat soos voëls die lug in vlieg, en oor heldevlieëniers wat vliegtuie gevlieg het. Oleg het die res van sy lewe hierdie verhale en lewendige indrukke uit die woorde van sy broer onthou. Dan wou hy regtig soos die held vlieëniers wees.
Sy ouers het sy stokperdjie nie te ernstig opgeneem nie, selfs nie toe hy alles begin insamel wat iets met vliegtuie te doen gehad het nie. En sy ouma het vir hom 'n modelvliegtuig gegee, wat sy trots was. Hy het koerantuitknipsels, foto's en ander inligting versamel, en later het hierdie versameling vir hom 'n soort verwysing geword: van kleins af het hy alles oor die geskiedenis van vliegtuigkonstruksie oor die hele wêreld geweet.
Na skool het Oleg by die Saratov Real School aangesluit om presiese wetenskappe te studeer.
Toe die Eerste Wêreldoorlog begin, sterf Oleg se ma, en hy kom onder die sorg van sy ouma, wat sy stokperdjie vir vliegtuie ondersteun.
Die pad na vliegtuigkonstruksie
'N Aktiewe tiener het sy eie klub gestig - "Aviation Lovers Club", en 'n bietjie later het hy 'n tydskrif met dieselfde naam begin publiseer, wat in een eksemplaar verskyn. Dit is nie moeilik om te raai dat Oleg self al die werk aan die skepping van die tydskrif gedoen het nie. Daarin kon 'n mens foto's van verskillende vliegtuie, tekeninge, verhale oor vlugte, gedigte vind. Die enigste eksemplaar was gewild: dit is van hand tot hand deurgegee en voorgelees.
Toe die skool sluit, het Antonov nêrens om te studeer nie: hy het nie genoeg jare gehad om 'n ernstiger instelling te betree nie. Toe begin hy in die geheim saam met sy suster op hoërskool klasgaan, en skuil in die agterste rye. Almal het gewoond geraak aan die slim seun, en na die gradeplegtigheid het hy 'n sertifikaat van opleiding ontvang.
Daarna is die pad na die vliegskool vir Oleg oopgemaak, maar sy gesondheid en slegte voorkoms het hom teleurgestel - hy het vyf jaar jonger as sy ouderdom gelyk. Hy het nie geweet wat hy nou moes doen nie, maar hy het vir seker geweet dat hy selfs sonder 'n vliegskool met vliegtuie besig sou wees.
By die klub het sy en vriende hul eie sweeftuig begin ontwerp. Hulle het dit in die Society of Friends of the Air Force uitgevind en hulle onder hul dak genooi. Die ouens het dus materiaal, hul eie perseel en die geleentheid gekry om hul eerste produk te maak: die OKA-1 "Dove" sweeftuig. Hy word beskou as die eerste breinkind van Antonov.
In 1924 neem die sweeftuig deel aan die saamtrek van sweeftuigvlieëniers op die Krim. Dit was baie verantwoordelik, en toe "Dove" nie die toets geslaag het nie, was dit vir almal baie moeilik om dit te verduur. Die tegniese kommissie het egter kennis geneem van die unieke ontwerp van die vliegtuigraam, en dit het gehelp om die droom nie te laat vaar nie.
In 1925 het Antonov die Leningrad Polytechnic Institute betree, waar hy ongekende aktiwiteite op alle terreine van die studentelewe getoon het. Vriende het nie verstaan hoe hy alles reggekry het nie.
In 1933 word Oleg Konstantinovich aangestel as 'n ontwerper by die Moskou sweeftuigaanleg. Sy taak was om massaproduksie van vliegtuie te vestig. Teen daardie tyd het die jong spesialis reeds verskeie van sy sweeftuigmodelle geskep, en hy het iets gehad om aan die strengste kommissie voor te lê. By hierdie aanleg het hy gelyktydig met die beroemde ontwerper Sergei Korolev begin werk.
Ernstige werk het begin, en Antonov het geweldige resultate getoon: die plant het tweeduisend sweeftuie per jaar opgelewer, wat voorheen ondenkbaar was. En dit teen die laagste koste van die masjiene, wat ook belangrik was.
Dit was tot 1936, en toe is die aanleg gesluit en die talentvolle ontwerper is buite die werk gelaat. In 1938 gaan werk hy by die Ontwerpburo na die ontwerper Yakovlev, wat 'n woord vir sy vriend insit. Hier, van sweeftuie, het Oleg Konstantinovich oorgeskakel na vliegtuie, waarvan hy lankal gedroom het.
Al die ontwerpers is geregistreer, almal "onder die enjinkap", en dit is verbasend hoe Antonov toe nie onderdruk is nie: hy was nogal hard in terme. In 1940 word hy egter in Leningrad op 'n lughawe toegewys, en in 1941 word hy na Kaunas in Litaue verplaas. Gou het die oorlog uitgebreek, en die Antonov-gesin het gaan ontruim, eers na Moskou en daarna na Tyumen.
Elke keer was dit nodig om van voor af te begin: fabrieke te rekonstrueer, werkers te werf, die ontwerp van vliegtuie te verander. Toe begin hulle 'n sweeftuig skep vir die vervoer van goedere en passasiers. Hulle doel was om vrag af te lewer na die mees ontoeganklike plekke, sodat die A-7 kon land en opstyg op die veld, op ys en selfs in groot oopruimtes in die bos. Vir hierdie model ontvang Antonov die medalje 'Partisan of the Great Patriotic War'.
In 1943 het Oleg Konstantinovich na die Yakovlev-ontwerpburo verhuis en was hy besig met die modernisering en 'verfyning' van masjiene van Yak-3 tot Yak-9.
Antonov het sy beroemde AN-2 reeds in Novosibirsk geskep. Dit het hom baie moeite gekos, maar in 1947 het die vliegtuig die monteurswinkel verlaat. Daar is besluit om die massaproduksie van hierdie model na Kiëf te verskuif, waaroor Antonov baie bly was. Hy het moeg geword om in die land rond te dwaal, en hy het besluit om hom vir altyd in Kiëf te vestig.
In 1949 verskyn die eerste An-2. Toe besef die ontwerper dat dit sy grootste sukses is. Vliegtuie van die AN-reeks het hul lewens begin.
In 1981 word sy laaste vliegtuig, die Ruslan, gebore, in dieselfde jaar word hy verkies tot 'n akademikus van die USSR Academy of Sciences.
Persoonlike lewe
Die eerste keer dat Oleg Konstantinovich getroud is toe hy in Tushino gewerk het. Hy het Lydia Kochetkova, 'n vriendin van sy suster, ontmoet en hulle het vinnig getrou. In 1936 is hul seun Rolland gebore.
Die tweede vrou, Elizaveta Shakhatuni, verskyn in sy lewe al in volwassenheid, hulle het 'n dogter gehad. Vir die derde keer het Antonov met 'n meisie dertig jaar jonger as hy getrou, en hulle het 'n seun en 'n dogter gehad.
Al die 'voormalige' ontwerpers en kinders het selfs ná sy dood kontak met mekaar behou.
Antonov Oleg Konstantinovich is in April 1984 oorlede, begrawe in die Baykovsky-begraafplaas.
