Die Krimbrug is 'n unieke argitektoniese struktuur wat die probleem opgelos het om die vasteland van Rusland met die Krim-skiereiland te verbind. Dit is minder as 'n jaar gelede in werking gestel te midde van gerugte oor die gevaar en onbetroubaarheid van die ontwerp, wat aktief aangevuur word deur die Oekraïense media. Die beeld van die brug is ernstig beskadig deur hierdie provokasies. Inwoners van Rusland wat reise deur hierdie vervoersentrum beplan het, wonder nog steeds of die Krim-brug kan ineenstort.
'N Bietjie geskiedenis
Die Krimbrug is een van die mees ambisieuse projekte in die moderne geskiedenis van Rusland. Die moontlikheid om 'n kruising te bou wat die Taman- en Krim-skiereilande verbind, is in die dae van die USSR bespreek. Terselfdertyd is gepoog om 'n spoorwegbrug te bou, wat uiteindelik misluk het. Na die anneksasie van die Krim aan Rusland en die agteruitgang van die betrekkinge met Oekraïne, het die vraag na die vestiging van pad- en spoorverbindings met nuwe gebiede skerp opgekom.
Die konstruksie van die brug is aan die Stroygazmontazh-maatskappy toevertrou. By die voorbereiding van die projek is baie opsies vir die implementering daarvan oorweeg: 'n tonnel of die bou van 'n tweevlakbrug. As gevolg hiervan het ons besluit om twee parallelle onafhanklike strukture wat die pad en spoorweë verdeel, te verdeel.
Die opening van die Krim-brug deur president Poetin
Die konstruksie van die Krim-brug het die Russiese skatkis 230 miljard roebels gekos. In 'n rekordtyd (ongeveer twee jaar) is die motoronderdeel in gebruik geneem. Die spoorwegbrug is geskeduleer om teen die einde van 2019 te open.
Gevare van die Krim-brug
Ondanks die versekerings van die ontwikkelaaronderneming dat 'n lang voorbereidingswerk, ingenieurs- en geologiese ondersoeke en verifikasieberekeninge uitgevoer word, is baie kenners steeds nie seker oor die betroubaarheid van die struktuur van die Krimbrug nie. Die feit is dat die oprigting en bedryf van hierdie fasiliteit deur verskeie faktore bemoeilik word:
- onstabiele onderwatergrond, geneig tot insakking en seismiese aktiwiteit, waardeur die stabiliteit van die brugsteune vroeër of later versteur sal word;
- sterk orkaanwinde en hoë humiditeit, wat verkeer op die brug in die koue seisoen belemmer;
- seisoenale ysdriwwe, wat die pilare van die brug, wat in die Sowjet-tyd gebou is, vernietig het.
Natuurlik is al hierdie faktore uiters ongunstig vir brugstrukture. Die grootste kommer word veroorsaak deur grondmobiliteit en die groot waarskynlikheid vir aardbewings. Op hierdie punt verseker die ontwikkelaars van die Crimean Bridge-projek dat die bou van die paalfondamente uitgevoer is met inagneming van 'n deeglike ontleding van geologiese monsters. Afhangend van die grondtipe en diepte, is twee soorte pale geïnstalleer. Boorpale is gebruik in sterk gebiede waar 'n diepte van 45 m onderdompel. Buispale is gebruik in veral modderige gebiede wat tot 105 m moet verdiep om in harde rots te veranker.
Voorvalle en vooruitsigte
Botsing van 'n spoorwegspan
Sedert die aanleg van die Krimbrug, hou joernaliste en kundiges alle stadiums van die werk fyn dop. Die geringste voorval of tegniese probleem word deur die Oekraïense media opgeblaas tot 'n dreigende katastrofe. Ondanks die negatiewe voorspellings, het noodsituasies tot dusver nog net twee keer plaasgevind.
In September 2018 het 'n drywende hyskraan in een van die pilare van die Krim-brug vasgery en geringe skade aangerig. 'N Maand later het die spoorlyn van die spoorwegafdeling in duie gestort tydens die installering daarvan op die steunpunte. Die rede hiervoor was 'n tegniese onklaarraking van die domkragstelsel, wat die multi-ton struktuur laat sak het.
Ongelukkig word enige voorval in die Oekraïne skerp negatief geïnterpreteer. Die grootste bedreiging vir die Krimbrug op die oomblik is miskien die omgewing. Selfs die nakoming van alle boukodes elimineer nie die ekosisteme van die Azow- en Swartsee en hul inwoners nie. Volgens sommige berigte ly dolfyne die meeste, aangesien geraas en konstante vibrasies voorkom dat hulle met mekaar kommunikeer en vrylik in die waterarea beweeg.
Op die vraag of die Krimbrug kan ineenstort, kan geen kundige 'n definitiewe antwoord gee nie. Natuurlik hou hierdie projek groot risiko's in, en dit is dus baie jare lank nie gedoen nie. Maar die ontwikkeling van konstruksietegnologieë en middele om die toestand van die brug te monitor, verhoog die waarskynlikheid vir die lang en probleemvrye werking daarvan. Ten minste doen die Russiese owerhede alles in die werk om dit te bereik.
