Die totale olieproduksie in die Kaspiese streek deur al die lande wat aan die Kaspiese See grens, is al ongeveer 200 miljoen ton. Aangesien hierdie see die binneland in is, met al die kreune omring deur land, is die grootste probleem die vervoer van olie na die verkooppunte. Aangesien die winsgewendste en goedkoopste manier van vervoer per see is, deur supertankers met groot verplasing, word die vervoer van Kaspiese olie uitgevoer deur pypleidings wat na internasionale seeroetes gelê word.
Met inagneming van die feit dat die gratis jaarlikse volumes olie in die OPEC-lande ongeveer 600 miljoen ton per jaar is, is die belangrikste voorwaarde vir die toetrede van Kaspiese olie op die wêreldmark die winsgewendheid van die vervoer. Dit verloor in hierdie opsig aan Arabiese olie, maar wen Russiese en Noord-Amerikaanse olie. As gevolg hiervan is Noord-Iran en die Swart See-lande die aantreklikste markte vir Kaspiese olie, en olie wat in die noordelike deel van die Kaspiese See geproduseer word, wat byna die helfte van die produksie is, word na die naaste seehawe vervoer, naamlik Novorossiysk. Die tweede helfte van die olie wat in die suidelike deel van die streek geproduseer word, word na 'n ander Swart See-hawe, Batumi, wat aan Georgië behoort, vervoer. Lande - uitvoerders van olie wat in die noordelike deel van die Kaspiese See geproduseer word, is nie baie gelukkig met hul afhanklikheid van Rusland, wat boonop hul regstreekse mededinger op wêreldmarkte is. Maar die tweede fase van die pypleiding word tans gebou, wat behoort aan die Caspian Pipeline Consortium, wat dit langs die Tengiz-Novorossiysk-roete vervoer. Tot op hede is nog 'n aantal projekte ontwikkel vir die vervoer van Kaspiese olie, wat ontwerp met inagneming van verskillende prysvoorwaardes, sodat die finale besluit nog nie besluit is watter opsie gekies gaan word nie. Buitelandse beleggers beplan om tot $ 125-130 miljard te bestee om teen 2015 die totale uitvoer van olie uit hierdie streek tot 200 miljoen ton te verseker. Daar word beplan dat byna 'n derde van hierdie bedrag bestee moet word aan die konstruksie van pypleidings en vervoertariewe, maar daar is nog geen enkele operateur wat die vervoer van olie vanaf die Kaspiese Eilande na Europa en Asië kan verseker nie. Ons kan sê dat Kaspiese olie in die volgende paar jaar nie ernstig sal kan meeding in die wêreldmark vir energie met dieselfde Midde-Oosterse olie nie, en waarskynlik sal die vervoergange daarvoor in die nabye toekoms dieselfde bly - d.m.v. die hawens van Novorossiysk en Batumi.
