Hierdie man was die eerste wat met 'n beheerde rotorvaartuig opgestyg het. Hy is doodgemaak deur 'n bom wat nie vir hom bedoel was nie.
Die lotgevalle van groot mense is dikwels tragies. Ons held was nie op soek na roem en rykdom nie, hy het net gedoen wat hy liefhet en sy ontdekkings mildelik met die wêreld gedeel. Ter wille van wetenskaplike prestasies het hy baie geweier: 'n onrustige persoonlike lewe, 'n gebrek aan finansiële besparings. Die einde is gewoonlik tragies.
Kinderjare
Jules Cornu was 'n ambagsman by Glo-la-Ferrier. Hy kon enige motor van voor af herstel, of selfs herbou. Hy het sy vrye tyd aan sy ezel deurgebring. In 1881 het sy vrou Louise die lewe geskenk aan 'n seun met die naam Paul. Daarna het die toevoeging tot die gesin jaarliks plaasgevind. In totaal is 15 kinders gebore.
In 1890 verhuis 'n groot en vriendelike gesin na die stad Lisieux in Normandië. Hier was meer werk, en dit was interessant - om fietse, motors en naaimasjiene te herstel. Die seuns het hul pa gehelp. Eens het Paul 'n tekening van 'n vreemde masjien van sy ouer gesien. Dit was 'n lugskip. Die seun was onder die indruk van die verhaal oor die ontwerp van vlugtoerusting. Dit is nie bekend of Jules sy projek kon verwesenlik nie, of hy dit aan iemand verkoop het nie, maar sy erfgenaam 'n droom gegee het. Ons held het weliswaar begin met 'n heeltemal alledaagse ontwerp - op die ouderdom van 14 het hy die broeikas verbeter.
Jeug
Die meester met goue hande kon nooit geld spaar om sy nageslag na universiteite te stuur nie. Hy kon net hul toekoms beveilig deur hulle sy wysheid te leer. In sy tienerjare wou Paul sy mentor met iets verras. In 1898 gee hy hom 'n motorfiets voor. Die nuutheid het nie net die geadresseerde beïndruk nie, bromfietsryers is vandag nie minder gewild as aan die begin van die twintigste eeu nie.
'N Jaar later het Cornu Jr. 'n roterende enjin gepatenteer. Die transformasie van die fiets in 'n ligter en geriefliker analoog van die motor het hom nader aan motors laat kom. Die jong man wou 'n miniatuur weergawe van die meganisme en 'n kragtige enjin ontwikkel. In 1900 het hy 'n suiermotor met wisselende drukkrag aan die publiek voorgehou. Die wonderkind het kreatiwiteit geniet. Hy het nie geweet dat hy reeds 'n ernstige bydrae gelewer het tot die ontwikkeling van vliegtuigkonstruksie nie, en sy uitvindings sou gebruik word in die skepping van vegvoertuie wat begin met die Eerste Wêreldoorlog.
Die lug in
Nadat hy sy waarde bewys het, het hy nog meer ambisieuse planne begin maak. As u 'n ysterperd met twee wiele kan laat hardloop sonder om menslike spierkrag te gebruik, leer hom dan nie om te vlieg nie. Dit was maklik om die raamwerk van die toekomstige vliegtuig uit twee liggewig fietsrame te maak, maar hoe kry u hierdie voël tot in die wolke?
Nee, sweeftuie was al bekend. Paul Cornu het na niemand herhaal nie, hy het sy eie pad gesoek. In 1906 kom hy tot die gevolgtrekking: sy motor sal met skroewe in die lug opgelig word. Die beroemde Breguet-broers het al op hierdie opsie gewed, maar hul apparaat was onbeheerbaar. Die meester het begin met die skep van prototipes, niemand het geraai dat die vreemde speelgoed wat hierdie eksentrieke lanseer naby sy werkswinkel nie vir kinders bedoel was nie. 'N Jaar van harde werk in volkome eensaamheid het die resultate opgelewer - die wêreld se eerste helikopter is gebou. Dit is nou die tyd om dit te toets.
Vlug is normaal
Die eerste ballonvaarders is bevoordeel, daarom was dit nie moeilik om 'n perseel naby die gemeente Coquenville te vind waar toetse van die nuwe vliegtuig toegelaat is nie. Op 13 November 1907 het die uitvinder homself as vlieënier probeer en sy breinkind 'n halwe meter bo die grond gelig. Dit het 'n plons gemaak.
Die beoordelings van die kenners was diametraal teen mekaar. Cornu se ondersteuners noem hom die opvolger van die saak van Leonardo da Vinci en bewonder die vermetelheid van die plan. Hulle teenstanders het daarop gewys dat die riskante plesier van 'n persoon wat nie 'n hoër onderwys het nie, nie tot voordeel sal lei nie. Die saak het geëindig met die feit dat die apparaat tydens die volgende toetse van die rotorvaartuig met kabels aan die grond vasgemaak is. Die een wat aan die stuur gesit het, was net gevlei. Hy het geweet dat sy motor nie krag gehad het nie en het beplan om hierdie probleem op te los.
Pouse
Die era van geniale gekke was op die punt om te eindig. Die lug was verower, en nou was dit nodig om daaraan gewoond te raak. Betroubare toestelle is benodig wat in massavervaardiging vervaardig kon word. Wat Paul Cornu in sy motorhuis versamel het, het in alle opsigte nie aan die vereistes voldoen nie. Niemand het lenings gegee vir die voortsetting van die werk nie en moes die loopbaan van 'n lugvaartman vergeet.
Die tyd en moeite wat ons held aan sy helikopter bestee het, het in finansiële probleme verander. Die meester moes aanhou werk met die meganismes wat hy al lank geken het as hy nie van honger wou sterf nie. Die vlugte het hom goed gedien - klante het gelukkig fietsry in die werkswinkel van iemand wat onlangs die lug in geslaan het. Paul het gehoop dat hy sy finansiële situasie sou verbeter en na sy stokperdjie sou terugkeer.
Tragedie
Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, blyk dit dat Paul Cornu nie die middele het om Frankryk te verlaat nie. Niemand het 'n eensame ou man verwag in lande waar daar nog vrede en rustigheid geheers het nie. Die wonderlike werktuigkundige bevind hom in die gebied wat deur die Nazi's beset is. Die Nazi's het nie belanggestel in die biografie van hierdie stedelike eksentrieke nie, hulle het gerugte oor sy towermasjiene as fiksies beskou en het die uitvinder nie aangeraak nie.
Paul Cornu is op 6 Junie 1944 oorlede op die dag van die landing van die anti-Hitler-koalisietroepe in Normandië. Die lewe van 'n genie is kortgeknip deur 'n bom wat vir die indringers bedoel was.
