Verkeersknope en probleme met die plasing van persoonlike vervoer is bekend aan inwoners van byna alle stede. Hierdie kwessies is veral relevant vir megastede soos Moskou. Op die inisiatief van die stadsadministrasie, in 2009, is die ontwikkeling en implementering van die "volksgarage" -program geloods om hierdie probleme op te los.
Die People's Garage-program, wat deur die ontwikkelaars bedink is, behoort die probleem van die chaotiese konstruksie van motorhuise op te los, wat wettiglik en deur selfbou in die hoofstad opgerig is. In die loop van die gesentraliseerde implementering daarvan is beplan om voorbereidingswerk te doen vir die deursoeking en voorbereiding van grondpersele, asook die registrasie van alle permitte wat nodig is vir konstruksie.
Die grootste metropolitaanse banke was betrokke by die implementering van die program, wat beleggers sou word in die bou van groot motorhuiskompleks met meer verdiepings, ondergrondse en oppervlakkige parkeerterreine, parkeerterreine. Daarbenewens was inwoners van Moskou in staat om geld te leen vir konstruksie in een van die handelsbanke onder 'n spesiale program vir voordelige uitleen. Die geld is teen 'n klein persentasie uitgereik - 11,9% vir 'n tydperk van tot vyf jaar. Die voorwerp onder konstruksie self kan as onderpand gebruik word. Die lener het tot 70% van sy markwaarde ontvang. Volgens voorlopige beramings was dit 350 duisend roebels.
Die bou van openbare motorhuise is gedoen op die voorwaardes van medefinansiering deur alle beleggers, wat die toekomstige eienaars van parkeerplekke is. Reeds in 2010, tydens die implementering van hierdie program, is ongeveer 92 voorwerpe vir byna 33 duisend parkeerplekke in Moskou gebou. In 2011 is beplan om 141 fasiliteite vir 50 duisend voertuie te bou.
Die program het egter begin gly - die motorhuiskomplekse wat gebou is, was geleë op die plekke waar daar gratis erwe was, en nie in die gebiede waar dit regtig nodig was nie. Die gevolg hiervan was dat daar nie genoeg mense was wat bereid was om 'n parkeerplek te koop nie, veral nie vir soveel geld nie.
Die resultaat van 'n ondeurdagte ekonomiese beleid wat nie rekening hou met die behoefte om motorhuise te bou in die gebiede waar dit geleë is nie en die werklike solvensie van die inwoners van die stad, is leë motorhuiskomplekse. Dit het natuurlik nie gelei tot 'n oplossing vir die vervoerprobleem in die hoofstad nie. Die regering van Moskou moes maatreëls tref om die projek aan te pas vir die plasing van groot fasiliteite en selfs die koste van 'n parkeerplek tot 250 duisend roebels in 'slaapplekke' te verlaag. Dit is waar dat so 'n plek in die sentrum die motoreienaar 500-600 duisend roebels sal kos.
