1.100.000 km - dit is die lengte van alle Russiese paaie. Dit is baie problematies om so 'n aantal op te spoor, en daarom is Rusland bekend vir sy swak padoppervlak. Elke jaar ontwikkel die regering padherstelprogramme en begroot sekere bedrae vir die werk.
Instruksies
Stap 1
Miljoene roebels is vanjaar bestee aan die aankoop van nuwe toerusting vir die sogenaamde lapwerk. Dit is immers die kuile wat in die padoppervlak verskyn het, wat die belangrikste plaag van Russiese paaie is. Dit is onprakties om die asfaltbed heeltemal te skuif op die plek waar 'n paar slaggate verskyn het, dus sal hierdie tegniek handig te pas kom.
Stap 2
Die belangrikste pluspunt is dat dit klein is. Dit beteken dat die lapmasjien maklik na die plek van herstel kan kom en die gat vinnig kan herstel.
Stap 3
Niemand weier die herstelstelsel wanneer die asfaltoppervlak heeltemal verander nie. Soos voorheen word dit wyd gebruik tydens die herstel van lenteskade. Die meeste van hierdie werk word snags gedoen. Daarom het motoriste net 'n paar dae om die paaie te verduur, waaruit die asfalt in stukke verwyder is. In ruil daarvoor sal hulle 'n nuwe plat pad kry sonder enige fout.
Stap 4
Die aankoop van spesiale toerusting vir die nasien is van geen geringe belang nie. Dit is nodig om al die nodige rigtingwysers op die nuwe asfaltpad aan te bring en sodoende ernstige ongelukke te voorkom.
Stap 5
Sommige van die paaie word opgeknap. Dit geld vir die spore waarop daar glad nie asfaltbedekking is nie. En ook vir diegene wat onderworpe is aan verpligte uitbreiding en heropbou, byvoorbeeld 'n aantal federale gebiede. Baie meer geld is vir hierdie herstelwerk bewillig as vir die gewone een. Vir werk met sulke roetes word swaar toerusting gebruik - stootskrapers, hyskrane, vragmotors, ens. Eers nadat die grond met die gelykmaak van die grond en die verdigting daarvan afgehandel is, kom die vertroude asfaltpavers aan die orde. Sulke herstelwerk kan gesien word op snelweë soos M4 "Moskou-Don", M11 "Moskou-Sint-Petersburg", ens.
