Eens het Sowjetmense met trots die lug opgekyk, waar langafstandvliegtuie met binnelandse vervaardiging 'n wit kontreël agtergelaat het. Boeings vlieg vandag oor die land. Die vliegtuie is nie sleg nie, maar dit word geskep deur die gemoed van vreemdelinge. Die aktiwiteite wat deur Mikhail Aslanovich Pogosyan uitgevoer word, wek optimisme. Die afgelope twintig jaar het hy aan die hoof gestaan van een van die grootste vliegtuigboukorporasies in Rusland. Bekwame bestuurder, Doktor in Tegniese Wetenskappe.
Werke en dae
Meer as honderd jaar het verloop sedert die tyd waarin die klassieke Russiese literatuur in alle erns verklaar het dat die mens gebore is vir geluk, soos 'n voël vir vlug. Vandag is sosioloë en sielkundiges besig om die vlak van geluk te meet. En al die bekommernisse oor die ontwerp en produksie van vliegtuie lê op die skouers van gespesialiseerde spesialiste. Onder sulke spesialiste is die naam van Mikhail Aslanovich Poghosyan. Die biografie van hierdie man, wat sy doel in die samelewing duidelik gesien en geken het, kan tipies genoem word. Verteenwoordigers van sy generasie word onderskei deur hul vaste oortuiging en lojaliteit teenoor die gekose weg.
Sommige mense wat reeds in volwassenheid is, begin spyt wees dat hulle in hul jeug ligsinnig hul weg gekies het. Mikhail is op 18 April 1956 gebore uit 'n familie werkers van een van die Moskou-vliegtuigbou-ondernemings. Van jongs af het hy kennis gemaak met die gebruike en reëls van strate en binnehowe. Ek het my nie laat aanstoot neem nie. Hy het self nie geboelie nie. Nadat die Sowjetburger die eerste in die ruimte was, het die seuntjie beslis besluit om 'n vlieënier te word. Op skool het Mikhail goed studeer. Na 'n sertifikaat van volwassenheid het hy besluit om 'n gespesialiseerde opleiding aan die Lugvaartinstituut in Moskou te kry, aangesien die werwing van vlieëniers na die militêre skool beperk was.
In 1979 het Poghosyan met lof begin werk aan die vliegtuigbou-aanleg in Moskou. Vervolgens sal hierdie onderneming die naam ontvang van een van die voorste ontwerpers Pavel Osipovich Sukhoi. Die jong spesialis het vinnig ondervinding opgedoen en hulle het belangrike take aan hom begin toevertrou. Volgens alle kriteria en standaarde het Mikhail 'n uitstekende loopbaan geloop deur van 'n gewone ingenieur na 'n adjunk-algemene ontwerper te gaan. In 1992 het hervormings in baie ingenieursbedrywe begin. Om die betekenis van die opgestelde take te verstaan, moes die bestuur van die onderneming die situasie in die land as geheel sien.
Die oorgang na markspore vir baie vliegtuigvervaardigers het in 'n algehele ramp geëindig. Die vervoerbande waarop die beroemde passasiersvliegtuie Il en Tu saamgestel is, het stilgehou. Lugvervoermaatskappye het dringend vliegtuie op die buitelandse mark begin koop. In 1998 word Mikhail Aslanovich Pogosyan die hoofdirekteur van die JSC Sukhoi Company. In hierdie pos werk hy meer as dertien jaar. Danksy energie en innoverende oplossings op die gebied van finansies en bemarking, slaag hy daarin om die onderneming te behou. En nie net om te bewaar nie, maar ook om effektiewe aanwysings vir ontwikkeling te vind.
Markekonomie grimeer
Om die Sukhoi-maatskappy te red, moes Poghosyan groter probleme aanpak. Twee jaar lank, parallel met sy hoofbedrywighede, was hy besig met die resussitasie van die MiG-vliegtuiggebou. Met behulp van sy ervaring in die skepping van militêre vliegtuie, kry hy bestellings van die Ministerie van Verdediging vir frontlinie vegters en bomme van die Su en Mig handelsmerke. Om hierdie probleem op te los, was dit nodig om 'n stelsel van samewerking vir die verskaffing van materiale en verenigde eenhede te skep. Parallel hieraan, soek na nisse in die wêreldmark.
Deur die pogings van 'n inisiatiefgroep van spesialiste op staatsvlak was dit moontlik om 'n spesiale struktuur 'Union of Aircraft Manufacturers' te skep. Mikhail Aslanovich was aan die hoof van hierdie organisasie en het daarin geslaag om stabiele finansiering van die bedryf uit die gekonsolideerde begroting te bereik. Hierdie bydrae is waardeer deur beide kollegas en regeringsamptenare. In 2015 het die ondernemings van die United Aviation Corporation op volle kapasiteit begin werk. 'N Prototipe van die Sukhoi Superjet-mediumafstandvliegtuig is tydens 'n internasionale uitstalling aangebied. Maar dit is slegs 'n deel van die plan wat nog wag op die implementering daarvan.
Ondanks die sterkste druk van buitelandse "vennote", beset die Russiese "United Aviation Corporation" sy segment op die internasionale wapenmark. Dit was baie moeilik vir plaaslike vervaardigers om 'n belangrike stadium in die verkoop van hul produkte te gee. Klante het 'n omvattende naverkoopdiens geëis. Hierdie kwessie moes noukeurig hanteer word. Skep toepaslike strukture in produksie. Poghosyan was tevrede met die behaalde resultate.
Wetenskaplike en opvoedkundige aktiwiteite
In 2016 beklee Mikhail Aslanovich Pogosyan die pos as rektor van die Moskou Lugvaartinstituut. Die voormalige student keer terug na sy Alma Mater met die status Doktor in Tegniese Wetenskappe en Akademikus van die Russiese Akademie vir Wetenskappe. Parallel met die pligte van die rektor, staan hy aan die hoof van die departement vliegtuigontwerp. Terwyl hulle studente en gegradueerde studente opvoed, gee Poghosyan hulle vryheid van aksie en moedig hulle kreatiwiteit aan in hul gekose veld. Die stand en ontwikkeling van die lugvaartbedryf in Rusland hang af van die jongmense wat tans opleiding binne die mure van die instituut ondergaan.
Mikhail Pogosyan is 'n gesaghebbende kenner op die gebied van betroubaarheid van vliegtuie. Op grond van die resultate van praktiese aktiwiteite en wetenskaplike eksperimente het die rektor van die MAI meer as sewe dosyn werke gepubliseer. Die aanhalingsindeks van artikels wat deur Mikhail Poghosyan geskryf is, is een van die hoogste in die lugvaartbedryf. 'N Paar jaar gelede is hy verkies tot ereprofessor aan die Kazan Tegniese Universiteit.
Oor die afgelope tydperk het die persoonlike lewe van Mikhail Poghosyan geen spesiale veranderinge ondergaan nie. Die man en vrou het mekaar in hul studiejare ontmoet. Tot nou toe bly hulle onder een dak woon. Michael het angsgevoelens ervaar met die geboorte van kinders. Op hierdie oomblik kon hy nie die situasie beheer nie. Twee kinders is in die gesin gebore en grootgemaak. Oudste dogter en jongste seun. Albei werk in die vliegtuigbedryf.
