Die biografie van George Stephenson, met die bynaam "die vader van die spoorweë", bevat baie verskillende geleenthede. Die Engelse meganiese ingenieur is veral bekend vir die uitvind van die stoomlokomotief. Die oplossings wat hy gevind het, blyk so suksesvol te wees dat die Stephenson-baan op die paaie van baie lande ter wêreld steeds die standaard is.
Stephenson: vroeë loopbaan
George Stephenson is in 1781 in Wilam, Engeland, Northumberland, gebore. Sy pa was 'n eenvoudige mynwerker. Van jongs af het die toekomstige beroemde uitvinder te huur gewerk. Stephenson se kinderjare is naby 'n houtpaadjie deurgebring, wat gebruik is om steenkool van die myn af te vervoer. Hierdie baan, enkele kilometers lank, het die prototipe van die toekomstige spoorlyn geword.
Op die ouderdom van 18 het Stephenson geleer lees en skryf. Hy het volgehou met selfonderrig, wat hom toelaat om 'n stoomwerktuigkundige te word.
Aan die begin van die 19de eeu kry hy werk as 'n masjinis in 'n steenkoolmyn. Sy vrou Fanny het in 1803 die lewe geskenk aan 'n seun wat Robert genoem is. Die volgende dekade het Stephenson die studie van stoomenjins gewy, waarna hy besluit het om dit te ontwerp. In sy vroeë dertigs word George die hoofwerktuigkundige by die steenkoolmyne. In 1815 ontwerp hy die oorspronklike mynlamp.
Lokomotiewe toerustingontwerper
Die uitvinder het hom die taak gegee om dit makliker te maak om steenkool van die myn na die oppervlak te vervoer. Om mee te begin, het Stephenson 'n stoomenjin geskep wat waens met 'n sterk tou getrek het. Stephenson het met groot entoesiasme aan die werk gespring. Hy het voor 'n moeilike taak te staan gekom: dit was nodig om 'n stoomenjin te skep wat 'n baie groot gewig kon trek en baie vinniger kon beweeg as 'n gewone perd.
Die uitvinder het 'n suksesvolle projek van 'n lokomotief vir die sleep van steenkoolwaens op 'n baan voltooi. Klante beskou die ontwikkeling daarvan as die suksesvolste.
Stephenson se uitvinding het die wrywingskrag tussen die wiele en 'n gladde metaalrail gebruik om trekkrag te bewerkstellig. Stephenson se lokomotief kon 'n trein van tot 30 ton trek. Hierdie voertuig is vernoem na die Pruisiese generaal Blucher, wat homself bewys het in die Slag van Waterloo.
Van toe af het die konstruksie van lokomotieftegnologie vir George Stephenson sy lewenswerk geword. In die volgende vyf jaar het hy 'n dosyn en 'n half lokomotiewe ontwerp en gebou. Sy ontwikkelinge het wêreldwyd erkenning gekry. In 1820 is Stephenson genooi om 'n spoorweg van agt myl te ontwerp wat die Hatton-steenkoolmyn sou bedien. In hierdie projek was dit veronderstel om die gesamentlike trekkrag te laat vaar, uitgesluit die gebruik van die spierkrag van die diere. Hierdie spoorlyn was die eerste wat slegs meganiese trekkrag van 'n stoomlokomotief gebruik het.
In 1822 begin Stephenson 'n spoorweg ontwerp wat Stockton en Darlington sal verbind. 'N Jaar later stig die uitvinder die wêreld se eerste stoomlokomotieffabriek. In September 1825 het 'n splinternuwe lokomotief, bestuur deur die uitvinder self, 'n trein van 80 ton getrek. 'N Stoomlokomotief met waens gevul met steenkool en meel het binne twee uur 'n afstand van 15 kilometer afgelê. In sommige gebiede het die trein tot 39 km / h versnel. 'N Eksperimentele passasierswa is ook aan die trein geheg, waarheen die lede van die kommissie vir die aanvaarding van die projek gereis het.
Boonop sukses
Terwyl George Stephenson die spoorweg na Darlington gebou het, het hy oortuig geraak dat selfs 'n effense styging die spoed van die trein vertraag, en op hange word die gewone rem ondoeltreffend. Die uitvinder het tot die gevolgtrekking gekom dat beduidende ongelykhede van die verligting vermy moes word by die ontwerp van treinspore.
Met elke nuwe projek is die ervaring van die bou van spore vir lokomotiewe verryk met nuwe bevindings en tegniese oplossings. Stephenson het daarin geslaag om die moeilikste probleme met die bou van walle, viaducte en brûe op te los. Hy het metaalrails in kombinasie met klipstutte gebruik. Dit het dit moontlik gemaak om die spoed van die lokomotief te verhoog.
Een van die projekte, wat deur Stephenson voorgestel is, het ernstige besware veroorsaak van die grondeienaars wie se finansiële belange hy direk geraak het. As gevolg hiervan is hierdie opsie tydens parlementêre verhore van die hand gewys. Die wetgewers het besluit om dit eers na wesenlike hersiening vir uitvoering te aanvaar. Ek moes die roete waarlangs die spoorlyn geloop het, radikaal verander.
In vergelykende toetse van verskillende lokomotiewe het die oorwinning by Stephenson se motor gebly. Hy het aan hierdie kompetisie sy stoomlokomotief met die harde naam "Rocket" aangebied. Die stoomlokomotief van Stephenson was die enigste wat die moeilike toetse suksesvol voltooi het. Die wenner van die kompetisie "Rocket" het in die geskiedenis van tegnologie opgegaan.
Geleidelik word die idee van spoorwegkommunikasie in die samelewing aanvaar en Stephenson word een van die mees ervare en bekwame ontwerpers van lokomotieftegnologie.
Aan die einde van 'n loopbaan
In 1836 het George Stephenson 'n kantoor in die hoofstad van Brittanje gestig wat die wetenskaplike en tegniese sentrum vir die bou van spoorweë sou word. Van nature was die uitvinder konserwatief, en daarom het hy probeer om slegs beproefde en beproefde projekte aan te bied. Dikwels blyk die opsies wat hy ondersteun baie duurder en ingewikkelder te wees as dié van die kompetisie. Om hierdie rede het Stephenson herhaaldelik misluk in die stryd teen ander innoveerders.
En tog, volgens Stephenson se perfek ontwerpte projekte, het hulle voortgegaan met die bou van lokomotiewe in baie lande regoor die wêreld. Die talentvolle uitvinder en produksie-organiseerder het tydens sy leeftyd daarin geslaag om sy idees en die resultate van kreatiwiteit in metaal vervat te sien.
Stephenson is in Augustus 1848 op Chesterfield oorlede.
