Daar is geen kleinighede in die lugvaart nie. Hierdie gevolgtrekking is bereik deur een van die voorste skeppers van veg- en vervoervliegtuie, Sergei Ilyushin. Voordat hy die pos as hoofontwerper aangeneem het, het hy gewerk as werktuigkundige en werktuigkundige vir die instandhouding van vlerkmasjiene.
Aanvangsomstandighede
Sergei Vladimirovich Ilyushin is op 30 Maart 1894 in 'n groot boerefamilie gebore. Ouers het in die dorpie Dilyalevo in die Vologda-streek gewoon. Die kind was die jongste van nege kinders. Die Ilyushins het nie goed geleef nie. Sergey het van jongs af alle moontlike hulp verleen met die huiswerk. Weidende ganse. Ek is na die bos om sampioene en bessies te pluk. Neem deel aan die voorbereiding van brandhout vir die winter. Toe die man vyftien word, volgens die tradisie wat in die dorp gevestig is, het hy by die mense gaan werk.
In 1914 breek die oorlog uit en word Sergei in die leër opgestel. Om Ilyushin te bedien, is die span toegewys vir die instandhouding van die vliegveld en vliegtuie. Vir meer as twee jaar was hy besig met die herstel en voorbereiding van vliegtuie vir vlugte. Die enjins en beheerstelsel was veral van belang vir die toekomstige ontwerper. Parallel met die uitvoering van sy amptelike pligte, is Iljoesjin opgelei by 'n soldaat se loodsskool en het hy 'n lisensie ontvang.
Weermag en lugvaart
In die lente van 1919 is Sergei in die Rooi Leër van die Arbeiders en Boere opgestel. 'N Paar maande later word hy aangestel as bevelvoerder van 'n vliegtuig trein. Sulke treine het in verskillende rigtings geloop en onderhoud gedoen van vliegtuie wat aan vyandelikhede deelgeneem het. In 1921 keer Iljoesjin terug na Moskou en betree die Instituut vir Ingenieurs van die Rooi Lugvloot. As student het hy 'n sweeftuig ontwerp en saamgestel wat hy 'Rabfakovets' genoem het. Hierdie sweeftuig het aan internasionale kompetisies deelgeneem.
Na die gradeplegtigheid word Iljoesjin aangestel in die Wetenskaplike en Tegniese Komitee van die Lugmag. Hierdie komitee het tegniese vereistes vir elke soort vliegtuig geformuleer. 'N Paar jaar later was Sergei Vladimirovich hoof van 'n spesiale ontwerpburo. Die eksperimentele bomwerper TsKB-26 het die eerste produk geword wat by die ontwerpburo geskep is. Op hierdie masjien het die toetsvlieënier Vladimir Kokkinaki die eerste wêreldrekord opgestel wat deur die International Aviation Federation geregistreer is.
Vlieënde tenk
Kort voor die aanvang van die oorlog het die Ilyushin-ontwerpburo die IL-2-voorwerpbomwerper begin toets. Hierdie aanvalsvliegtuig het die bynaam die 'vlieënde tenk' onder die troepe gekry. As gevolg van burokratiese vertragings het die aanvalsvliegtuig met 'n effense vertraging aan die voorkant gekom. Volgens statistieke blyk hierdie vliegtuig die mees massiewe in die geskiedenis te wees. In totaal is meer as 36 duisend eksemplare vrygestel. Hierdie rekord is nog nie gebreek nie.
In vredestyd het die Ilyushin Design Bureau passasiersvliegtuie ontwikkel. Die legendariese IL-14 is vir etlike dekades in die Noordpoolgebied gebruik. Turboprop IL-18 het die eerste langafstandvoering op binnelandse lyne geword. Die IL-62-voering is op internasionale roetes gebruik. Sergey Vladimirovich Ilyushin het 'n waardige nalatenskap aan sy geboorteland oorgelaat. Die vernuftige ontwerper is in Februarie 1977 oorlede.
