Verkeersopeenhopings is 'n probleem wat elke motoris op die een of ander manier raak wat probeer om van punt A na punt B te kom, onvermydelik vasval in 'n verkeersknoop wat enkele minute kan duur. Dit kan ook gebeur dat iemand etlike ure daarin bly. Om die probleem van verkeersopeenhopings op te los, moet u verstaan dat hierdie probleem nie net afhang van die kwaliteit van die padoppervlak en die verkeerspolisie nie. Verkeersknope is die gevolg van 'n aantal sosiale faktore.
Instruksies
Stap 1
Korrupte aspek.
Dit is net logies dat 'n persoon wat al 'n paar jaar bestuur en 'n persoon wat al 'n paar dekades ry, hul voertuie anders sal bestuur. Die meeste padongelukke vind plaas met bestuurders wat nie meer as twee tot drie jaar ry nie. As gevolg van ongelukke vind daar verkeersknope op die paaie plaas. Hierdie probleem is amper onmoontlik om op te los, want met ry-ervaring kom vaardigheid. Maar baie mense koop 'n rybewys. Hierdie 'bestuurders' is gevaarlik op die pad vir hulleself en vir diegene rondom hulle. Daarom het ons 'n stelsel nodig wat die vermoë van burgers om regte te koop, kan uitskakel.
Stap 2
Die kulturele aspek.
Bestuurskultuur is 'n aanduiding wat die bestuurder van 'n voertuig kenmerk vanuit die oogpunt van sy houding teenoor die reëls van die pad, sowel as ander padgebruikers. 'N Bestuurder wat nie verkeersreëls oortree nie en nie die gewoonte het om ander bestuurders te verbysteek en af te sny nie, sal waarskynlik verkeersknope veroorsaak, selfs al is dit indirek.
Stap 3
Pligsgetrouheid van burgers.
Omgewingsbewustes sê al 'n paar jaar dat gasse wat deur binnebrandenjins vrygestel word, skadelik vir die omgewing en onsself is. Maar dit verander nie regtig die situasie nie: die aantal motors op die paaie groei van jaar tot jaar, die aantal en lengte van verkeersknope groei in verhouding tot die groei in die aantal motoriste. Heel logies, ontstaan die vraag wat 'n tradisionele motor kan vervang? In Holland sal hy byvoorbeeld lank die antwoord vind - per fiets. Holland is die enigste land ter wêreld waar die aantal motoriste minder is as die aantal fietsryers. Hierdie feit het 'n direkte invloed op die ongeluksyfer op die paaie van die land, en beïnvloed ook indirek die gesondheidsaanwysers van die land as geheel: die aantal hartsiektes onder burgers neem af, en daar is al hoe minder faktore van slegte ekologie. In Rusland is dit die moeite werd om seker te maak dat die fietsryer op die pad van 'n uitgeworpene persoon verander in 'n volle deelnemer aan die padverkeer, wat naas openbare paaie ook fietspaaie bied.
