Dit is vandag moeilik om ons lewe sonder 'n spoorweg voor te stel. Dit verbind stede en lande met mekaar, honderde ton vrag daagliks op sy spoor, en reis met 'n treinwa is aangenaam en tref nie die beursie nie. Die spoorwegvervoer word as die veiligste beskou. Ongelukkig gebeur daar soms ongelukke hier, sommige is opvallend in hul omvang.
Rampstatistieke
'N Ramp op die spoorlyn is 'n hoop gedraaide metaal en die hartseer van gesinne wat hul geliefdes verloor het. Met die aanbreek van spoorlyne sou niemand kon dink wat die onbeholpe bestuur van die trein sou kon wees nie.
Dit is bekend dat die heel eerste spoorwegongeluk in die geskiedenis van die mensdom in 1815 naby Philadelphia plaasgevind het. Tydens die demonstrasie het 'n diesellokomotiefketel ontplof en 16 deelnemers is dood. Groot ongelukke het ongeveer 15 jaar in Brittanje en Frankryk plaasgevind, meestal veroorsaak deur 'n stoomlokomotief. In 1840, in Shushary naby Sint Petersburg, het 'n spoorwegtragedie die lewe van ses geëis, tientalle beseer. Toe het soortgelyke ongelukke by die Klin-stasie, in die Tula-streek en op die Odessa-spoorweg plaasgevind. Mense moes dus betaal vir die ontwikkeling van wêreldvooruitgang.
Ongelukke het regoor die wêreld plaasgevind, en Rusland was geen uitsondering nie. Tientalle groot ongelukke het gedurende die jare van die Sowjetunie plaasgevind. In die 21ste eeu, met die toename in die aandeel van die spoorverkeer, het die aantal ongelukke toegeneem. Russiese spoorweë is nie baie bereid om statistieke oor ongelukke in sy bedryf te deel nie, dus het die publiek slegs toegang tot inligting oor die mees opvallende treinongelukke.
Mense vertrou meestal die spoorweg; baie voel nie tydens die reis nie, soos in die kajuit van 'n vliegtuig. Maar dit is die moeite werd om te oorweeg dat die illusie van algehele veiligheid relatief is in ons tegnogeniese era.
Die eerste rampe in die USSR
Vir Sowjet-spoorwegwerkers blyk 1930 verskriklik te wees. Hierdie tydperk is gekenmerk deur twee groot ongelukke tegelyk. Hierdie gebeure het die bevolking van die land vir 'n sekere tydperk bang gemaak en baie het 'n meer betroubare manier van vervoer kies.
Die eerste saak het in September by die Pererve-stasie naby Moskou, naby die dorp Maryino, plaasgevind. Die bestuurder van die passasierstrein # 34 Makarov het by die stasie aangekom en 'n wanfunksie in die lokomotief aangemeld. Op pad moes hy 'n paar keer stop en herstelwerk doen. In plaas daarvan om 'n ander lokomotief te gee om die foutiewe lokomotief te vervang, het die bestuur nog 'n lokomotief bygevoeg om die samestelling te verskans en te versterk. Toe Makarov probeer om aan die gang te kom, skeur die bykomende lokomotief al die bevestigings. Vyf waens met passasiers het op hul plek gebly, en die lokomotief het voortgegaan. Op hierdie tydstip het 'n ander stoomlokomotief by die stasie aangekom wat op die laaste oomblik die weivelde aan die rand van die platform sien staan en dringend rem. 13 mense is dood, tientalle beseer.
In dieselfde jaar het 'n absurde ongeluk gelei tot die botsing van 'n goederetrein met 'n verbygaande trem. Dit het in Leningrad, naby die Moskoupoort, gebeur. Dit blyk dat daar op daardie dag 'n wanfunksie was in die werking van die beheersentrum en dat die spoorwegwerkers nie tyd gehad het om die skakelaar betyds te skakel nie. Die trembestuurder het die naderende trein in die laaste sekondes opgemerk. Van die sterkste botsing is die laaste wa afgeruk, en dit het op die relings gaan lê, en 'n brand het ontstaan. Hierdie dag het 28 mense se lewens geëis.
1952 ongeluk
Die oorlog het nie net tientalle stede en dorpe uitgewis nie, maar honderde kilometers spoorlyne is beskadig en gebombardeer. Baie moes herstel word, nog meer herbou. Die spoorwegnetwerk het gestrek tot in die uithoeke van die USSR, Siberië is verower. Maar nie alles het vlot verloop nie, en binnekort het die land van 'n groot treinramp gehoor. Dit gebeur in Augustus 1952 by die Drovnino-stasie naby Moskou. Die bestuurder van die nagtrein het sy passasiers na die hoofstad gebring, daar was nie veel oor om na die stad te kom nie. 'N Vreeslike slag het die slapende mense wakker gemaak, die rede hiervoor was 'n perd wat in die pad van die trein was. En hoewel die gewig van die dier klein was, het die treinwaens afgegaan. Toe die redders op die toneel aankom, sien hulle 'n verskriklike prentjie: 'n derde van die passasiers is in 'n hoop verfrommelde metaal begrawe. 109 mense is op hierdie plek dood, meer as 200 is in hospitale opgeneem.
Ashinskaya-tragedie
Die voorval in Drovnino word al lank as die grootste spoorwegtragedie beskou. Vier dekades later het die 1989-ramp dit verduister. 'N Gaslek het naby die stad Ashi plaasgevind. Die gasonderneming het onstabiele druk in die pypleiding aangeteken en was bewus van die situasie. In plaas daarvan om die brandstofvoorraad af te sluit, het sy die druk in die pyp verhoog. Plofbare kondensaat het begin ophoop en toe twee hoëspoedtreine na Novosibirsk en Adler langs die Asha-Ulu-Telyak-gedeelte ry, is 'n ontploffing gehoor. 'N Geweldige krag het die motors in die omgewing versprei, en toe vlam die grond soos 'n fakkel. Die stad Asha, waarby die ontploffing gedonder het, is geleë in die Tsjeljabinsk-streek, honderd kilometer van die hoofstad van Basjkirië, Ufa. Die inwoners van die stad is wakker gemaak deur die nuus oor die verskriklike gebeure in die Junie-nag. Baie onthou die vuurkolom wat in die lug opgevlam het. Tientalle mense het in die waens wat tot op die grond uitgebrand het, gebly en om hulp gesmeek, en nie al die brandweermanne is gered nie, soos blyk uit die verskriklike foto's van die tragedie. Byna 600 mense is dood aan brandwonde en wonde.
'N Soortgelyke groot verkeersongeluk het in 1988 naby die stad Arzamas plaasgevind. By die kruising het waens met 'n gevaarlike vrag - RDX vir die mynbedryf - ontplof. 'N Diepe krater is op die punt van die ontploffing gevorm, 91 mense is dood, 1 500 is beseer. Honderde gesinne is dakloos gelaat en openbare geboue het groot skade gely. Die regeringskommissie het die voorval vir etlike maande ondersoek.
Tragedies van die 90's
Na 1991 het spoorwegrampe in Rusland voortgeduur. 'N Nuwe skok was die ongeluk in 1992 op die deel van die Velikiye Luki-Rzhev-baan. As gevolg van die ernstige ryp, het die waarskuwingstelsel opgehou om te funksioneer. Die passasiers-diesellokomotief het nie geweet van die goederetrein wat by die kruising staan nie en in sy stert neergestort. Die sterkste slag het 43 burgers se lewens geneem, twee keer soveel is beseer. Albei bestuurders is op slag dood.
In Augustus 1994, 'n uur se ry vanaf Belgorod, los verskeie goederetreinwaens van die trein af en val op die spore. 'N Aankomende trein het teen hulle vasgery. In hierdie ongeluk is 20 passasiers dood. 'N Soortgelyke situasie het op die gedeelte van die Kemerovo-spoorweg voorgekom. Die trein het met sement na die waens gery wat van die trein na die stasie teruggerol het. 'N Jaar later, naby Nizhny Novgorod, het pos- en goederetreine gebots. Die slag was so sterk dat die gas in die tenks ontplof het. Dit het tot die dood van 6 mense gelei.
In die nuwe eeu
Rampe het voortgeduur met die aanvang van die nuwe eeu. In November 2009, op die roete Moskou - Sint Petersburg, het twee waens van snelwegtrein nr. 166 van die spoor af gegaan weens 'n ontploffing van 'n ploftoestel, wat 'n stuk spoor ongeveer 'n halwe meter uitgeskeur het. Die ondersoek het vasgestel dat die oorsaak 'n terroriste-daad was. Die klag is onder die elektriese lokomotief "Nevsky Express" gelê. Een wa het onmiddellik op sy sy gelê en die tweede, voordat dit geval het, het nog 130 meter gery totdat dit met 'n betonsteun gebots het. In hierdie ongeluk het 28 mense gesterf, waarvan twee vroue wat 'n kind verwag het, en 132 passasiers het mediese hulp benodig. Die slagoffers van terrorisme aan die spoorweg was passasiers in Essentuki en die Nizhny Novgorod-streek in 2003 en 2009.
In 2011 was die Ashinsky-streek in die Oeral weer op die lys van groot rampe. Naby die stad Sim het 'n goederetrein wat vinnig gery het, rem geraak. Die trein haal die trein voor en val in sy stert. As gevolg hiervan het twee elektriese lokomotiewe en verskeie waens ontspoor, en albei bestuurders is dood. Die oorsaak van die ramp was die nalatigheid van werknemers van die Russiese Spoorweë. Die skuldige van die remskade was 'n bul wat 'n paar uur tevore deur 'n lokomotief getref is. Die beskadigde stelsel is onderweg herstel, maar, soos dit blyk, tydelik, en die trein word gou onbeheerbaar. Benewens twee slagoffers, is tientalle treine gedwing om ledig te staan in afwagting op die likwidasie van die gevolge van die ramp.
In 2016, by die Balakirevo-kruising, het die bestuurder van 'n motor die reëls oortree en na die kruising gegaan. Daar was 'n botsing met 'n trein, die trein het die motor meer as 50 meter getrek, maar die bestuurder is 'in 'n hemp gebore'. Die ongeluk het die beweging van treine 3 uur vertraag.
Statistieke toon dat die aantal treinongelukke nie afneem nie. Volgens Wikipedia het hul getal sedert die begin van hierdie jaar die syfers vir 2017 en 2018 oorskry. Die rede lê in die agteruitgang van meganismes, die menslike faktor, die optrede van terroriste. Maar soms blyk dit dat 'n eenvoudige stel omstandighede kan beïnvloed. Onlangs het 'n vragmotor op die treinspoor naby Sotsji geval, waarvan die bestuurder beheer verloor het. Deur 'n gelukkige toeval het hulle daarin geslaag om 'n botsing met 'n trein te vermy, maar die spoorwegwerk het 'n paar uur gestaak.
